2018年11月3日的一起交通事故令人十分痛心。當日19時21分許, 一輛重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成重大道路交通事故，至少已造成15人死亡、數十人受傷。目前造成事故的原因正在進一步調查中。

許多網友對道路17公里長下坡以及在此處設置的收費站等設計問題提出質疑。那么被稱為 “死亡路段”的17公里高速道路和“奪命收費站”到底是否存在設計缺陷呢？如果存在又該如何解決呢？超級建筑專門對此進行了深入研究。

超級建筑致力于通過對建筑設計及施工環節的研究，不斷提高建筑工程的安全和質量。本文要從建筑安全的角度，來分析一下這起事故涉及到的山區高速公路的設計和收費站的選址問題。我們要研究的是，如何通過合理的規劃設計，來提高建筑工程的本質安全，從而避免出現類似的重大事故傷害，并對事發路段及收費站的改進提出一些建設性意見。

山區高速公路的主要特點就是地形地質復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡峭，巖溶、滑坡、不穩定斜坡、陡崖等不良地質多。在這樣的區域建設高速公路，比平原地帶難度大很多，路基、路面、邊坡、橋梁、隧道、交通工程與服務設施等，都有許多特殊的規劃設計要求。其中，也涉及到收費站選址。

下面，我們就看一下事發路段的情況。

11月3日發生交通事故的蘭州南收費站，地處蘭州市區西南方，蘭海高速公路七道梁隧道至高速公路出口處，距離市區4、5公里的樣子。蘭海高速就是蘭州－?？诟咚俟?，編號G75。下圖為事發路段地形圖。

通過上圖我們可以看到，G75高速在此路段屬于下坡路段，據測量下坡路段長度為17公里左右，落差為550米。從地形圖可以初步判斷，G75高速此路段線路整體取直線，隨著山勢有一些彎曲。超級建筑了解到，我國高速公路最大（縱坡）坡度允許值是5%，因此，此路段17公里550米落差的全路平均坡度約為3%，從整體上看似乎符合高速公路坡度設計要求。不過，一般情況下，超過5公里就算是長大坡路，而這段路程長達17公里，屬于超長的大坡度路段。目前，我國對超長的大坡度路段沒有單獨的規范要求。

據了解，我國與長大坡段有關的交通事故占到山區公路交通事故的40%以上。即使是整體上符合有關標準，這17公里路段還是被稱為“死亡路段”。甘肅媒體報道，2004年至2012年初，這17公里長下坡路段共發生各類車輛失控事故220起，造成42人死亡，55人受傷。2012年至2018年又發生多起事故。

那么，山區長大坡度高速公路應該如何提高安全性呢？

其中最重要的當然是駕駛員的主動安全防范。不過道路設施和公路管理也很重要。超級建筑認為，這樣的路段應該多設置一些提示牌、顯示屏、攝像頭、爆閃燈等提示和警示設備，也應該特殊路段限速。還有必要設置避險車道、緊急停車位、緩沖臺等緊急實施，要增加夜間照明或警示設施，轉彎處要架設轉角鏡并加固防護欄。

對于超長的大坡度路段，超級建筑建議，有必要將其進行分段化設計，可通過增加展線等方式減小坡度，或選擇中間部分路段通過加高路基等方式，人工填成平坡甚至是上坡，將超長坡段分割成幾個短一些的坡段。當然，這勢必增加一些建設成本。

另外一個問題，蘭州南收費站的選址是否合理呢？

一般而言，高速公路收費站選址主要考慮的因素包括：高速公路的走線、與主城區的距離、與其他公路的銜接、地形地貌狀況、交通擁堵狀況、交通安全問題等等。

此次發生交通事故的蘭州南收費站，就建在17公里的長下坡下，以往已發生多起車輛失控沖擊收費站的嚴重交通事故。曾有失控貨車扎進蘭州南收費站，“抹平”三號收費崗亭，“掃毀”二號收費崗亭，并將一輛正在繳費的夏利車撞飛至100米遠處，導致1死7傷；收費站前曾發生12輛車連撞，造成3人死亡多人受傷，等等。下面，我們看一看這個收費站的情況。

從上方地形圖可以看到，蘭州南收費站是這條高速公路終點的收費站，跨座在高速公路主干道上，處于17公里長下坡的下游。這種設計一旦有重型貨車失控沖下，很容易直接撞上收費站里等待繳費進城的車輛。蘭州朋友反映，由于車流量大，蘭州南收費站等待繳費的車輛總是很多。即使不是國慶節這樣的假期，有時也需要排隊等待很長時間。下方照片可見一斑。

由于收費站上游緊接著17公里連續下坡，大型貨車在行駛中需要連續進行剎車制動，制動片過熱就會失去制動能力，極限情況下會導致剎車失靈，然后順坡沖向收費站，重大事故由此發生。數十噸重的大貨車如果高速沖進上方照片中這樣的車隊，傷亡損失不堪想象。

盡管如果按照有關收費站的設計規范來看，也許這樣的收費站并不違反設計規范，并不一定能認定有設計缺陷。但既然事故屢屢發生，就說明問題是存在的，不論問題是來自有關設計標準還是來自這個具體的收費站工程。

那么，我們有什么好的辦法么？

有網友提出，將蘭州南收費站向北遷移，距離17公里長大坡路遠一些，實際上這是很難實現的。因為，再向北還是坡路，而且已經距離高速終點的市區公路很近了。如果高速收費站再向北遷移，不但對于緩解坡路意義不大，而且還會對市區車輛帶來新的安全隱患。

取消收費站的可能性也不大。這個收費站是蘭州－海口高速公路的終點，取消收費站幾乎不可行。而且如果沒有了這個收費站，一旦貨車失控則可能直接沖入市區。

那么，把收費站提前到17公里坡路的上游是否可行呢？超級建筑研究發現，這從工程技術上看，當然沒有問題，但會導致不僅是這17公里高速，而且與之銜接的長達70多公里的蘭州繞城高速公路的收費成為困難。如果斷開與繞城高速公路的連接，則會影響繞城高速作用的發揮。而且，如果真的把收費站前移到17公里坡路上游，那么車輛駛過這17公里長大坡路時仍然可能失控，這時沒有了收費站的阻攔，貨車一旦沖入市區會更加危險。

那么，如果不遷移和取消收費站，我們還有什么其他好的辦法呢？是不是真的無計可施了呢？

超級建筑研究發現，我們當前可以做的改進措施可能是加寬收費站廣場。超級建筑通過衛星地圖發現，就在收費站廣場的東側，也就是下圖的右側，還有很大的空間，這里是高速公路收費管理所的辦公地址。

衛星地圖顯示，這個辦公地址占地面積還是不小的，比收費站廣場還要大，除了幾棟建筑物以外，都是空地和停車場。即使與收費站有一些高差，也不是很大。

那么，超級建筑的解決方案來了。如果將蘭州南收費站向東側空地拓寬，就能一下子多出6至10個繳費通道。這樣，車輛通行的速度會大幅提升，排隊等待的車輛會大幅減少。就算不能從根本上杜絕失控車輛的沖撞，也能大幅降低事故的傷害程度，這個“奪命收費站”的安全系數將大為提升。

你還有更多的改進方法么？

來源：超級建筑