F-111“土豚”是上世紀60年代問世的一種可變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機，該機的綽號“土豚”（Aardvark）來自一種生活在非洲的非常善于掘洞的動物，用意象征該機的高速貼地飛行能力。

火燒屁股對它來講，小意思啦

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居然來了個集體火燒屁股啊

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讓我們來看看“土豚”噴火的秘密

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尾部燃油泄放口，這是F-111噴火的主要秘密

F-111的機鼻內安裝著兩部雷達，一部是用于轟炸的攻擊雷達，一部是地形跟蹤雷達，使該機可在夜間或惡劣天氣中在離地120米的高度做889公里/小時的高速貼地飛行。

除了F-111優(yōu)美的可變后掠翼外形和貼地飛行能力外，該機還具備一項獨特的噴火絕技，使它在航展表演中備受好評。

更清晰的F-111的尾椎放油口

這項絕技就是飛行中噴火，F(xiàn)-111的放油口被設置在兩個尾噴管間的尾錐末端，可能是某位試飛員在無意中發(fā)現(xiàn)，一邊放油一邊開加力就能在機尾燒出一片巨大的火焰，于是這項學名為“放油和點火”的絕技就成為F-111在航展上的保留節(jié)目。

圍繞著“放油和點火”，還發(fā)生過一件有趣的事情。

在上世紀80年代，美國空軍從坎農空軍基地派出F-111D前往加拿大參加“楓葉旗”演習。按照“楓葉旗”的慣例，每架飛機在抵達時都要做個花哨的亮相動作，算是自我介紹吧。在這次演習前，F(xiàn)-16在降落航線中拉出了9g大過載，F(xiàn)-15也玩了9g花活，老舊的F-4有點低不從心，只能拉到7g，A-10就意思意思做個轉彎。話說回來，“疣豬”的賣點不是過載，因為它可以繞著一枚硬幣轉彎。

接下來輪到F-111降落了。

眼前的局面讓F-111領隊有點犯難。如果F-111是輕載，在機翼后掠的情況下加速到0.95馬赫時（因為機翼展開時存在最大馬赫數(shù)限制），只能拉出最大5g的過載，而且轉彎半徑奇大，號稱“要用去半個德克薩斯州的天空”！

如果和其他飛機一樣做大過載轉彎，那么只能被對方嘲笑。這位F-111領隊的飛行時數(shù)很高，已經積累了幾千小時。你知道他是怎么做的嗎？難道能忍受其他飛機的炫耀？

絕不！他下降高度，到跑道上方大約3米時改平，然后打開放油開關，等待一下就開啟加力了。

見證奇跡的時刻到了。

這就是F-111絕技“放油和點火”的正確操作順序，如果是開加力再放油，只能得到嘶嘶聲和小的可憐的火焰。為了完成史詩級的表演，飛行員需要讓燃油充分霧化后再點燃。結果就是F-111的尾部出現(xiàn)了一片壯觀的火焰，長度足足超過機身長度的兩倍！

這個家伙就這樣駕駛著尾部拖著巨大火焰的F-111沿跑道低飛，火焰的規(guī)模僅次于凝固汽油彈！地面的人群瘋狂起來。當飛行員拉起進入降落航線并放下起落架后，他看見跑道上仍有火焰在燃燒，原來F-111的火焰已點燃了跑道上的殘留橡膠胎痕！

以為自己會惹上麻煩，但沒想到加拿大人很喜歡他的表演，表示這是他們見過的最棒的開場亮相！

F-14放油

F-14的尾椎放油口

F-14放火的景象只能在飛行游戲中想象了

與F-111同樣把放油口設置在尾噴管之間的還有F-14“雄貓”，理論上后者也能做“放油和點火”表演，但為什么從來沒看見過呢？這是因為美國海軍出于安全原因禁止F-14一邊開加力一邊放油。F-14飛行員操作手冊明確表示尾噴口加力火焰有可能會點燃釋放的燃油，必須禁止。就這樣，一代名機F-14無緣放火。

另一種具有放火技能的飛機是SR-71，黑鳥的航展噴火絕活是在低空轉彎時尾部會間歇噴出火球。這是因為黑鳥的進氣道和J58發(fā)動機并不適應低空低速大迎角飛行，此時J58會發(fā)生不影響飛行安全的間歇性壓縮機失速，在這種狀態(tài)下一加大油門，尾噴口就會隨壓縮機失速的節(jié)湊噴出巨大的火球了。所以“黑鳥”的噴火絕技和“土豚”根本不是一個流派。

來源：空軍之翼