無人機開啟空中物流新時代

              —— 訪飛行器系統工程與集成專家、京東無人機首席科學家李小光教授

航空制造網：今年 7 月下旬，您開始擔任京東無人機首席科學家，你們的關注點是什么？目前采用無人機配送價格昂貴，數倍于人工成本，您怎么看待成本問題？

李小光：京東致力于打造無人機智慧三級物流體系（干線、支線、末端），像偏遠山區、鄉鎮、農村道路不是特別發達，無人機的使用彌補了人工的不足，打通物流的最后一公里。

任何一個科技產品剛面世時，都會存在成本比較昂貴的問題，電腦的發展就是最好的例子，隨著產品的普及，成本隨之降低。目前的無人機更多的還是單件或少量生產，沒有規模化、批量化，成本肯定很高，但這是暫時的，從大規模和常態化的運營來看，成本會逐步降低。從德國評估的數據來看，針對日常80%的包裹都是不會超過1kg的小物件，使用無人機的成本為3~4美分/千米，旋翼類100kg以下無人機成本也是能和人工成本相抗衡的，甚至會更低。未來無人機批量化生產，規模化、常態化的運營，人力成本的增加，無人機的成本會更有競爭力。我們目前并不是特別關注成本，而是產品的應用，實現產品送達性和時效性。時間對物流是非常重要的，無人機能快速實現，對我們來講，成本略高是能包容的，但是目前增加的成本我們是沒有轉嫁到客戶身上的。

航空制造網：為什么說無人機物流體系的建立是市場迫切需要的必然？未來的產業布局和研究重點是什么？

李小光：航空產品向智能化、無人化發展是大勢所趨，一是技術的發展；二是社會需求，老齡化導致人員成本增加，且新技術可以有效的規避人為錯誤，在這種情況下，做不做是不能改變這種趨勢的，我們必須抓住這個趨勢。從市場來看，美軍在未來戰爭中實現1小時全球快速打擊，而我們的目標是短的4~6小時，最長不超過24小時實現送達。我們目前擁有13萬的快遞人員來支撐，在城市交通比較便利，使用無人機可能會有不便，優勢不能突出，但是在鄉鎮、村莊、山區、邊防等末端交通不發達，人工配送效率低、成本高，物流市場需求比較迫切，無人機可以很好的解決這一問題。

從軍民需求來看，市場都是非常巨大的。我國的邊防線很長，我們與很多邊防哨所簽訂了合作協議，為他們提供補給，解決生活必須問題；還有很多類似懸崖村的偏遠山區，單靠快遞員，一天估計只能送一件，采用無人機只需要十幾分鐘就能送達；在提供急救物品方面，也發揮著巨大作用。

我們打造的三級無人機智慧物流體系，第一層級是干線無人機，我們要擁有20~60噸有效載荷，起飛重量超過100噸的干線無人機，其制造并不比C919、運-20等大飛機容易，運-20最大載荷66噸，最大起飛重量220噸，是軍用運輸機，隨著軍民融合的不斷推進，軍轉民、有人改無人也是努力的方向。第二層級是支線無人機，有效載荷1~20噸。第三層級是末端，主要是旋翼無人機，制造技術相對比較簡單，使用方便、快捷、靈活，因為大型固定翼無人機都需要機場、跑道、后勤保障等，旋翼無人機能夠垂直起降、自由懸停、控制靈活，尤其適用于偏遠地區的物流保障。

我目前負責京東無人機的規劃、產品定位、組織架構調整、項目管理、產品推入市場的規模化運營、批量化生產等。根據飛機的類別對無人機研發中心進行了調整，北京無人機研發中心主要負責旋翼類無人機研發，包括多旋翼無人機、單旋翼帶尾槳式直升機、共軸雙旋翼直升機，有效載荷從20kg到噸級；陜西西安無人機研發中心負責大載荷（上噸級）固定翼無人機研發，有使用機場和后勤保障的價值，降低成本。

我們已經在陜西獲得了覆蓋全省空域無人機物流許可，另外青海、廣東、福建、江蘇等地的申請也得到許可，擁有30~100kg載荷的旋翼無人機的先進產品和核心技術，在打通最后一公里上積極布局，保證常態化的運營。618我們的第一架重型無人機“京鴻”下線，目前在準備地面的各種試驗，滿足適航的要求，年底之前會進行首飛。固定翼無人機由于國內的通航機場沒有完全開放，配套設施建立不完善等原因適用范圍還是受限的。從整個產品布局來看，我們擁有30kg、100kg長航時旋翼無人機，同時在聯合開發200~300kg有效載荷無人機，固定翼無人機“京鴻”將首飛，1~5噸無人機在方案論證中，20~60噸無人機在尋找戰略合作伙伴。

有人擔心無人機的大規模應用導致快遞人員面臨著失業的風險？這是機械化發展所有企業面臨的道德問題，為此，我們對部分快遞人員進行了培訓，轉化角色，據我所知，目前至少1000名人員變成無人機飛控師，操縱無人機進行物流運輸。未來會對更多的快遞人員進行培訓，為此我們專門建立了飛行服務中心，用于培訓飛控師，實現職業的轉型。

航空制造網：應用于不同領域的無人機研發重點不同，請簡單為我們介紹一下無人機中涉及的關鍵技術？

李小光：無人機并不是新生事物，美國“全球鷹”、“捕食者”等在偵查、打擊方面充分發揮其優勢，得到廣泛的應用，國內無人機也得到充分的應用和發展，“彩虹”、“翼龍”甚至出口到其他國家，但是民用領域，尤其是物流行業，是近幾年開始嘗試和發展的。未來科技產品的發展就是無人化、智能化，人工智能的發展將賦予無人機自主識別、自主編隊、深度學習、自主判斷等功能。

飛控系統是其中的核心，前期我們也購買飛控系統，但是缺陷反饋以后不能得到及時的調整，導致我們工作效率低，因此我們研發了一套具有自主知識產權的天馬飛控系統，在物流無人機中，我們的飛控系統走在前沿。針對航線規劃、導航、遠航程、同一航線多架次無人機實現自動識別和編隊等都有相應的技術儲備。我們已經完成了16萬千米飛行距離的配送任務，獲得大量的測試數據，充分發揮無人機的時效性，真正應用于生活中。

我們現在解決了無人機長航時問題，坦白說，這個也不是秘密，單靠電池是解決不了續航的問題。任何航空產品在氣動外形、總體布局上、產品系統集成都要達到最優化，遵循最佳實踐，將最好的技術應用到產品中去。

航空制造網：我們知道，在擔任京東無人機首席科學家之前，您是南航的特聘教授，請簡要介紹一下目前的研究重點以及飛行汽車的研究現狀。