2017年僅前5個(gè)月，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.13億件，幾乎與2014年全年快遞業(yè)務(wù)規(guī)模139.6億件持平。快遞物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，但競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。

博弈不停歇。前面順豐還在宣稱自己用飛機(jī)運(yùn)快遞，后面京東就開始無人機(jī)配送，而國外更有機(jī)器人快遞員送貨到家，可以說變化天翻地覆。看似炒作，但其實(shí)他們是在訴說運(yùn)營效率的提升，這是物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)核心。

說到運(yùn)營效率就不得不說前幾年開始興起的快遞分揀機(jī)器人潮流，之所以火及一時(shí)，不是因?yàn)樗鼈兛蓯鄣脑煨停菐缀鯂鴥?nèi)的各大工廠自那時(shí)都紛紛引進(jìn)了AGV這樣的自動(dòng)物料運(yùn)輸技術(shù)，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)線的效率和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這就是自動(dòng)化帶來的改變。

那么，究竟如何利用自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)如此龐大的物流系統(tǒng)快速、穩(wěn)定地運(yùn)作呢？不如，我們來看看幾大快遞公司是如何做的。

1、必須機(jī)器代人

如下表，從日均件量上看，順豐日均件量達(dá)到700萬件，中通和圓通均超過1200萬件，這要求快遞公司必須具備強(qiáng)大的物流處理能力。單靠人工操作是不可能的，自然是借助自動(dòng)化設(shè)備的力量來實(shí)現(xiàn)。

主要快遞企業(yè)日均件量（萬）

首先我們需要了解一下快遞公司的業(yè)務(wù)模式。現(xiàn)在快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)模式主要是全環(huán)節(jié)直營和加盟兩種模式，順豐為直營，通達(dá)系以加盟為主。快遞業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)可以分為快件攬收、快件中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸、快件派送，其中轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀效率和干線運(yùn)輸效率是決定快遞企業(yè)運(yùn)營效率的主要因素，因此多為快遞公司直營。值得關(guān)注的是，五大快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作皆采用了外包，如下圖所示。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀效率直接關(guān)乎到運(yùn)營效率，為何全部選擇外包呢？

要知道，運(yùn)營效率決定運(yùn)營成本和快遞服務(wù)質(zhì)量。運(yùn)營成本體現(xiàn)在中心操作成本和運(yùn)輸成本。而轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作主要工作是分揀、裝卸、中心操作、倉管、輸單、掃描等，多為簡(jiǎn)單重復(fù)勞動(dòng)，一方面用工需求大但人員流動(dòng)也大，時(shí)常用工荒；另一方面人工成本持續(xù)攀升，甚至抵消了業(yè)務(wù)量上升帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣的處境其實(shí)是沒辦法保證轉(zhuǎn)運(yùn)中心的穩(wěn)定運(yùn)作和成本控制的。

那么如何補(bǔ)齊短板呢？經(jīng)驗(yàn)是，自動(dòng)化設(shè)備越先進(jìn)，人效越高，節(jié)省成本也越多。幾大物流公司的實(shí)踐也證明，自動(dòng)化分揀設(shè)備的引入可以大大提高單人分揀效率，從而降低中轉(zhuǎn)成本，提高整體運(yùn)營效率，后文我們會(huì)詳細(xì)分析。

2、效果卓有成效

效果如何呢？最終體現(xiàn)在效率和營收上。那么先看一下企業(yè)最關(guān)心的營收。

根據(jù)證券公司的對(duì)比數(shù)據(jù)，通達(dá)系的單票收入趨于一致。因此，盈利或提高毛利的關(guān)鍵在于如何更好地控制運(yùn)營成本，即面單成本、運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)費(fèi)用。

一方面，電子面單成本最低 0.04元/件，并有望進(jìn)一步下降，其對(duì)運(yùn)營成本的影響也將越來越小。另一方面，除了韻達(dá)單票運(yùn)輸成本依然偏高，其他幾家成本基本上都處于優(yōu)化后的降速放緩階段。故而我們著重分析中轉(zhuǎn)成本。

中轉(zhuǎn)成本中主要支出在于人工成本。降低中轉(zhuǎn)成本的核心是提高單人分揀效率，而自動(dòng)化分揀設(shè)備的引入可以大大提高人效。如下圖，從現(xiàn)實(shí)應(yīng)用來說，轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作是整個(gè)物流系統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用最多的環(huán)節(jié)。

從成本角度來看，2016年底和2017年初，中通、韻達(dá)和申通均在轉(zhuǎn)運(yùn)中心引入了自動(dòng)化分揀設(shè)備，與以前的人工操作為主相比，該設(shè)備可以降低中心70%-80%的人力成本。

以韻達(dá)為例，2016年人工成本10億元，假設(shè)全部轉(zhuǎn)運(yùn)中心使用自動(dòng)化分揀設(shè)備，保守估計(jì)可以節(jié)省40%的人力成本，即4億元。該設(shè)備大約1500萬/臺(tái)，55個(gè)自營轉(zhuǎn)運(yùn)中心，按照5年折舊，每年折舊費(fèi)用1.65億元，每年可以節(jié)省成本2.35億元。

3、物流的數(shù)據(jù)化

實(shí)際上，物流自動(dòng)化是把物流、信息流用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代信息技術(shù)集成在一起的系統(tǒng)，它涉及多科學(xué)領(lǐng)域，不單單是設(shè)備的自動(dòng)化，還包括信息處理的自動(dòng)化。

不得不說的是，在過去的5年電商貢獻(xiàn)了快遞公司60%以上的單量同時(shí)，也出現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)快遞的電商物流。例如阿里和京東，菜鳥與京東物流做著相同的事情——以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立分布式倉配體系。他們拼的是大數(shù)據(jù)運(yùn)營能力、倉儲(chǔ)和配送，即通過數(shù)據(jù)安排鋪貨，合理配置存貨和倉儲(chǔ)，在多個(gè)方面提高物流快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。

隨著電商行業(yè)增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)“精細(xì)管理”模式替 代“粗放管理”模式。主要體現(xiàn)在：行業(yè)集中度提升，有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)獲得更多市場(chǎng)份額；技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)效率提升，自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用不斷普及；倉配一體化為終極模式，節(jié)省倉儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，提高存 貨周轉(zhuǎn)效率，改善客戶體驗(yàn)。

綜述，不難發(fā)現(xiàn)物流自動(dòng)化具有提高效率、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、降低成本、提高管理水平等作用，無疑成為各家激戰(zhàn)的重要獲勝手段。工控小編想說，雖然物流自動(dòng)化形勢(shì)很好，但就目前而言仍有諸多短板亟待解決，例如信息標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化等都限制了物流自動(dòng)化的發(fā)展。