由于受工作條件的限制，刮板輸送機中部槽使用中要承受拉、壓、彎曲、沖擊、摩擦和腐蝕等多種作用，所以局部磨損非常嚴重，造成中部槽中板過早失效，不能保證正常生產要求。出于降耗提效及提高中部槽使用壽命的目的，生產實際中多采用堆焊技術方法對中部槽進行修復利用。本文研究分析刮板輸送機中部槽堆焊修復技術產品的的質量特性，對于提高堆焊技術的經濟技術效果、延長中部槽使用壽命、促進實現安全生產以及礦井高產高效等都具有重要意義。

　　一、中部槽的結構及工況特點

　　目前國內所使用的中部槽在結構上多采用整體鑄造鏟板槽幫、擋板槽幫與K360超級耐磨鋼中板及底板組焊而成。由于受復雜、交變應力作用，往往損壞最嚴重、損壞數量最多。

　　(1)沿雙邊鏈滑道處A處磨出凹坑，鏟板槽幫與擋板槽幫1、4，同時出現嚴重磨損，這主要是刮板運動過程中的摩擦磨損;

　　(2)中板磨透，有的甚至完全磨掉(圖1中B處陰影部分)。運輸煤炭等造成的磨損，尤其工作面煤層存在夾矸斷層或硬過斷層、中板上面運送的是白砂巖(f=9以上)時將更加嚴重;

　　(3)封底板3嚴重變形，部分開焊。當采煤機截煤時臥底量不夠、煤或巖底留得高時，由于推移阻力過大，加之中板因磨損而厚度減小、剛性降低，封底板變形會更嚴重。

　　圖1中部槽損壞情況示意圖

　　二、中部槽中板的磨損機理

　　刮板輸送機的運輸方式是物料和刮板鏈都在中部槽內滑行，當刮板和鏈條在中板上滑動時，煤和矸石便成為磨料，對中板造成磨損。在運輸的過程中，刮板鏈和煤(或矸石、巖石)塊與中部槽中板發生劇烈磨損，導致中部槽、甚至刮板輸送機失效。

　　其失效形式是由于刮板圓環鏈與中板之間存在著煤塊、煤矸石等磨料，除受圓環鏈的磨料磨損外，還受到黏著磨損，這種磨損形式為金屬-金屬間摩擦磨損，還有在腐蝕介質下的腐蝕磨損。顯然，中部槽失效，其中板起著關鍵作用。中板因磨損而厚度減小直接造成：

　　(1)刮板鏈條運動軌道降低，刮板對中板、鏟板槽幫及擋板槽幫摩擦力增大，磨損加劇;(2)中部槽整體剛度降低而易產生變形。

　　三、中部槽的堆焊修復

　　堆焊技術是表面工程技術的一種，是金屬晶內結合的一種熔化焊接方法。它與一般焊接不同，不是為了連接零件，而是用焊接的方法，在零件的表面堆覆一層具有一定性能材料的工藝過程，可用于修復零件或增加其耐磨、耐熱、耐腐蝕方面的性能。目前采用的堆焊修復方法主要是選用KB988耐磨焊絲對中部槽磨損部位進行耐磨處理。

　　1、KB988耐磨焊絲

　　KB988耐磨焊絲，該焊絲為高鉻型耐磨焊絲，添加碳化鎢合金。高鉻鑄鐵型堆焊材料的價格，接近碳化鎢堆焊材料的效果。抗裂紋能力強，焊接時鋼板不需預熱，堆焊工藝簡單，飛濺小，脫渣好，焊縫成型美觀，適合大面積堆焊。KB988耐磨焊絲堆焊金屬硬度為60~65 HRC，具有足夠的耐磨性。

　　2、中部槽堆焊花紋圖案及尺寸的確定

　　在中板上堆焊的花紋圖案及尺寸主要考慮以下幾個因素：保證刮板均勻磨損，防止和減小堆焊對中部槽產生變形及降低堆焊成本等。經過各種堆焊花紋圖案對比，最后選擇了交叉人字形圖案。該圖案焊道排列整齊，對刮板磨損均勻，焊道之間不連接，很大程度上減小了中部槽的變形程度，焊道的距離可以根據中部槽磨損情況適當地調整。中部槽上焊道的長度100mm，間隔100mm，焊道寬度為(10±2)mm，堆焊層厚度為1.5～2mm。

　　3、堆焊工藝

　　(1)堆焊前先除去中板表面油漆和銹污。

　　(2)用預先按設計花樣尺寸制作的樣板在中板表面劃線。

　　(3)用金屬圓管在槽幫鋼上口，距兩端各1/4長度方向將槽幫鋼橫向撐開3~5mm。

　　(4)中部槽一次對好5節左右施焊。先焊靠近槽幫鋼一側同一方向焊道，然后從頭開始焊靠近另一側槽幫鋼同一方向焊道，相互交替直到焊完全部焊道，不得無順序平推堆焊。

　　(5)中板焊完之后，在槽幫鋼進出口上下沿加焊一道斷續橫向焊道。

　　(6)待中板冷卻之后，打掉撐管，堆焊完成。

　　按上述工藝堆焊的中部槽、槽幫鋼上下沿口變形不超過3mm，不影響井下安裝使用。

　　四、結語

　　對于已發生磨損的中部槽進行及時修復，會有效延長機器的使用壽命，減少更換新設備等造成的浪費，可在最大程度上降耗提效。