以前火車是在地面跑，地鐵是在地下跑。后來一些火車、地鐵紛紛爬到高架橋上跑。不過以后，列車不但能上高架橋，而且還在空中軌道下面吊著飛。這不，中國懸掛式空軌又一力作閃亮登場。

懸掛式空軌又可以稱為空鐵，是一種行走在空中的軌道交通系統。

10月15日，河南開封自貿區空軌項目示范段工程基本建成，專家們召開了技術總結會和懸掛式空鐵標準編制會。與會人員乘坐了懸掛式空軌項目示范線，體驗了高速、平穩、底噪的空中列車。

河南開封自貿區空軌項目示范段，是我國第一條采用電氣化牽引的懸掛式公共交通線路，主要由檢修平臺、高架結構、轉轍換線系統、機車系統、鋼結構車站等組成。

據超級建筑了解，這條空軌示范段由北京中建空列集團有限公司實施，中鐵第六勘察設計院有限公司、中鐵山橋集團有限公司、中國鐵建電氣化局集團、中車資陽集團有限公司等分別負責設計、鋼結構梁柱生產、“四電”設計、車輛設計生產技術等任務。

空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌占地面積小，在建造和運營方面有著安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染等優點，成為智慧型立體交通城市的最佳選擇。

事實上，這不是中國第一條空軌（空鐵）。

2016年11月21日，世界首條新能源空鐵試驗線在成都雙流中唐空鐵產業基地投入運行。2017年6月21日，空鐵試驗線完成測試。

新能源空鐵試驗線列車使用的鋰電池，充滿一次電可在軌連續運行16小時。目前，新能源空鐵技術已能達到無人駕駛。

2017年7月份，我國自主研發的新型懸掛式單軌列車在中車四方股份公司下線，進入型式試驗和試運行階段，最快空鐵橫空出世。列車由中車青島四方公司設計制造，擁有完全的自主知識產權，設計時速80公里，最高運行時速為70公里，是國內速度等級最高的空軌列車。

懸掛式單軌具有造價低、建設周期短、占地少、綠色環保、運行噪音小、安全性高、適應性強等優點，建設成本大約為地鐵成本的三分之一。

空鐵的優點很多，但也不是沒有缺點。有些公眾擔心空鐵的安全，怕列車突然從空中掉下來。超級建筑認為隨著技術發展到現階段，安全問題已經基本得到解決。截至目前，超級建筑認為，空鐵最大的缺點應該是運能比地鐵小很多。空軌列車由于建在空中，靠下面的鋼柱或水泥立柱來支撐，這就決定了其承載量是有限的。目前，世界上正在運行的空軌列車大都兩到三節編為一組。因為，如果編組節數多，就會對支撐的鋼柱形成過大壓力。這就導致了空鐵列車的運力有限，難以成為大城市的主干交通方式。

空鐵技術在德國和日本應用較早。日本從1961年就引進了空軌的相關技術，其中的千葉都市1號線和2號線是目前全世界最長的空軌路線，預計每小時服務的高峰客流量也僅為9200人次，如果在國內，這一數據實在難以滿足大型城市的客運需求。

即使國內的空軌列車為了提升運力，將車廂編為滿載的四節一組，按照每節車廂定員75人每小時可承運15000人，但是相比每小時運載30000-60000人的地鐵仍然顯得運力有限，當客流量較大時，不能滿足運輸需要。

空鐵的造價相當于地鐵的三分之一，因此，運力是地鐵的三分之一也基本算是合理的吧，對于中小城市還是十分有價值的交通方式。

現在還有一些設計師在空鐵的基礎上進一步設計出更為靈活的交通方式。例如空中巴士、空中的士。空中巴士如上圖，基本就是一節車廂，和地面行走的公交車運力相當。空中的士如下圖，運力和出租車差不多。不過，空中巴士、空中的士在空中軌道上行走，不占用地面線路資源，能夠節省不少的城市空間，也算是解決地面道路擁堵的一種不錯途徑。

空鐵來了，會“飛”的火車，你覺得怎么樣？