近日，世界最高公鐵橋主塔--滬通長江大橋北側主塔已成功封頂。

滬通長江大橋大橋全長11072m，兩岸大堤間正橋長5827m；上層為六車道高速公路，下層為四線鐵路；創新采用雙層橋面的箱桁組合結構；主跨1092m，是目前世界上跨度最大的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，也是目前國內在建橋梁技術最復雜的單體工程之一。

大橋北側的主塔，建設整體高達330米，相當于110層高樓，為國內最高主塔，同時也是世界公鐵兩用斜拉橋中最高主塔；混凝土澆筑達7.3萬方，鋼筋1.1萬噸，體量也為世界最大。

該工程具有施工控制難度大、跨度大、體量大、管理難度大等難點，如何解決這一系列困難，保證建設周期和工程質量安全有條不紊的進行呢？BIM技術的應用發揮了巨大的作用。

1.全橋建模

滬通長江大橋橋型橋式多樣。為了體現BIM技術的整體優勢，除了選取主航道橋、專用航道橋作為BIM技術應用重點外，針對全橋11.072km進行整體建模，全面應用BIM技術。

2.主塔深化設計

在主塔施工深化中應用BIM技術，涉及支架建模、預應力管道、鋼筋、錨座碰撞分析、整體吊裝模擬、施工虛擬建造等內容，將BIM技術應用到施工實踐，推進了主塔施工向工廠化、預制化、裝配化、信息化方向發展，提前發現工了序銜接問題，優化了施工組織設計，提高了現場工作效率。

3.鋼橋智能化建造

由于大橋主體結構(鋼梁)用鋼26萬t，結構復雜、體系龐大，針對鋼梁建造，深入推進了BIM技術。

(1)焊縫質量管理系統

焊接質量管理系統是將現代化的管理手段與先進的網絡通信技術結合，應用于焊接生產過程控制。可通過計算機對焊縫進行編號，設定焊接工藝參數，實時記錄和上傳焊接參數，形成構件"焊縫地圖"，提高焊接的自動化程度與管控水平，防止焊工誤操作，實現主要、關鍵部位焊接過程監控、事后追溯。

(2)數字化預拼裝系統

數字化預拼裝是通過全站儀或攝影技術對實際桿件進行精密測量，獲取預拼桿件的關鍵尺寸信息，將測量結果反饋到設計模型中，通過與設計模型的比較分析，確定通孔率、預拱度等值是否滿足預拼裝驗收要求。

(3)螺栓連接施工系統

該系統能夠通過數顯式扭矩扳手掃描獲取施工計劃和操作人員信息，施擰過程中自動上傳施工扭矩，對異常施工扭矩進行報警，規避高栓的"超擰"和"欠擰"現象，以二維碼形式存儲；實現信息的追蹤管理；同時能減少班前班后標定，提高施工工效。

滬通鐵路作為我國鐵路網沿海通道和長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東間最便捷的鐵路運輸通道。建成后，將與寧啟鐵路、鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接，成為煙臺至上海的快速鐵路通道。