波音的董事會在2013年5月正式批準波音公司的民航部門研發777X，并且有意在2013年年中正式推出777X項目。同年的十月，波音公司宣布，777X的設計將由在美國的查爾斯頓、亨茨維爾、長堤市、費城、圣路易的團隊，與在俄羅斯莫斯科的團隊一起負責開發。

2018.7.12，波音制造出第一架777X的復材機翼結構。

2018.9.13，波音公司正式公布剛制造出的第一架777X，該機用來作靜力試驗。

波音777和A350客機是典型的“大型-雙發”寬體客機

從此也可看到，金屬結構飛機（如波音777）肯定競爭不過復材結構飛機，如空客A350客機！

從客艙寬度上，波音777比A350略占優勢。

波音777X的主要技術改進是機翼

據海外網站The Travel報道，波音公司宣布，該公司即將曝光旗下最大的噴氣式客機波音777X的原型機。針對這款原型機的系列測試將從今年開始，最終在2020年作為一架真正的飛機首飛亮相。如果一切按計劃進行，波音公司將于2021年開始交貨。  

波音777X的折疊式翼梢小翼

作為波音777系列的最新版本，777X毫無疑問地受到萬眾矚目。在迪拜航展的第一天，波音就收到了一大波來自各個航空公司的訂單。中東那些大戶更是對于777X一見鐘情，特別是阿聯酋航空，一揮手就是150架777X，和波音完成了一筆560億的大單。這筆交易刷新了世界紀錄，成為有史以來最大的一筆客機訂單。

波音777X的機翼結構：1-是前梁，2-是后梁。

波音公司在其主裝配廠房附近，花十億美元建造了一座新的復材機翼中心（CWC）的廠房。

復材機翼中心正在安裝設備

鋪放機構是機器人工作方式，而不是通常的3~5坐標的控制方式

目前，安裝了兩臺碳纖維自動鋪帶機，每臺機器高9米。

在現有復材自動鋪帶機旁留有空地，待今后繼續安裝復材自動鋪放帶機

自動鋪帶機在做鋪放試驗

鋪放機的控制室人員

仔細觀看可以看出鋪帶的方向

鋪放機的鋪帶頭機構可以快速90轉向，并繼續工作。

由于777X機翼面積很大，自動鋪帶機必須能高效率工作。

新安裝的固化爐準備加熱固化

復材試驗件及其成型模具，準備送到熱壓罐中

巨大的模具與工件一起進入固化爐（高壓斧）

3.復材翼梁和蒙皮壁板的鋪放

工人在清理翼梁成型模具

工人在做777X翼梁的復材鋪放前的準備工作

AFP機正在進行復材鋪帶工作

第一件777X的翼梁正在鋪放

AFP機正在進行大梁的側壁復材鋪帶工作

正在鋪放側壁

正在鋪放側壁

工人正在進行檢測工作

777X機翼復材蒙皮壁板的鋪放

777X機翼復材蒙皮壁板正在鋪放中

技術人員正在檢查已鋪放好的777X機翼復材蒙皮壁板

裝配前，首先要對復材翼梁（實際上相當于翼梁的腹板）進行非破壞性測試

測試復材翼梁的工裝設備

利用機器人進行測試工作

這是機翼的"脊梁"

這是非破壞性檢測的機器人

開始進行檢測

利用超聲波進行檢測

可以看到被測工件上有一層薄薄的水面

把有關信息送給技術人員

水是作為導體應用

機器人進行超聲波檢測

這一非破壞性檢測（NDI）的工作單元具有12根定位支臂（POGOS）。

每一根支臂是可調的，也有利于機器人進行檢測工作

已完成檢測的第一根翼梁（實際上相當于翼梁的腹板）

然后，對翼梁進行自動化裝配工作

翼梁和工裝一起被運到裝配車間

工人在做準備工作

翼梁自動鉚接機正在進行工作

翼梁自動鉚接機的控制室

機器人正在進行自動化鉚接裝配

可以看到，為了機器人自動化鉚接，工裝為機器人流有足夠的工作空間。

已裝配好的777X復材機翼

777X的復材機翼

日本制造的777X中央翼合段（11/45段）

9月13日，在波音埃弗雷特工廠中，工人用手機拍下了波音公司的第一架777-9X成功下線的圖片。據稱，這架波音777-9X將被用作靜力試驗，為該型飛機的后續試飛工作打下良好基礎。

2018.9.13，波音公司正式公布剛制造出的第一架777X，該機用來作靜力試驗。

2018.9.13，波音公司剛制造出的第一架777X正在推出裝配廠房！

來源：航空制造網