據《汽車新聞》歐洲版報道，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車將搭載公司研發的首款“有條件的解放雙眼”(eyes-off conditional autonomy)自動駕駛系統，自動駕駛技術全面升級，接近L3級水平。

戴姆勒研發負責人Ola Kaellenius在參加巴黎車展時表示，新技術在向低端車型推廣前，將率先運用于旗艦款車型。明年5月，Ola Kaellenius將接替蔡澈(Zetsche)出任戴姆勒兼梅賽德斯-奔馳CEO。

Kaellenius說：“我們處在臨近自動駕駛L3級的位置。L3級是新款S級轎車的目標，顧客在購車可以選擇該技術，隨后還將在銷量車型中推廣，特別是像梅賽德斯這樣的品牌。”

寶馬計劃為iNext車型配備自動駕駛L3級技術，并于2021年上市。在問及梅賽德斯-奔馳能否先于寶馬在市場上推出L3級技術時， Kaellenius透露梅賽德斯將會是第一個，他說：“新一代S級轎車預計2020年推出，這樣的時間設定應該是現實的。”

但無論梅賽德斯-奔馳還是寶馬都落后于奧迪。全新奧迪A8轎車搭載全球首款L3級別的自動駕駛技術，可以做到解放雙眼。一旦奧迪獲得監管部門批準銷售該系統，就可以為顧客提供配有該技術的全新奧迪A8。位于日內瓦的聯合國經濟委員會(UNECE)負責標準制定，其監管機構繼續與汽車制造商就該技術涉及到的安全風險問題進行辯論。

目前汽車市場上提供所有的系統，包括特斯拉的Autopilot和通用汽車的Super Cruise系統在內都屬于L2級別自動駕駛中的先進系統。駕駛員雙手不能脫離方向盤，必須做好隨時控制車輛的準備，L3級別同樣有使用限制：駕駛者將車輛轉移給車載計算機操縱只有在德國是合法的。

大眾集團考慮從技術和法律層面與競爭對手共同承擔該技術的成本和風險。而戴姆勒采取的是“雙軌式”措施，一方面提高L2級別的自動駕駛輔助技術，讓駕駛員不用全程注意道路情況;另一方面為滿足自動駕駛車隊運營商的需求，與博世集團積極研發完全自動駕駛車輛。