隨著珠海航展的臨近，各種風(fēng)聲不斷傳來...其中最讓大家關(guān)注的，莫過于國產(chǎn)尖端裝備的亮相問題，比如說直-20會不會來？雖然暫未得到官方的欽定，但綜合各方關(guān)于直-20試飛的連篇報(bào)道，想來“大新聞”的曝光也是指日可待。今天，我們就聚焦于直-20，說說它的“低尾梁”設(shè)計(jì)。

又見那年的“黑鷹”

提起直-20大家總不免將之與另一款“神似”的直升機(jī)聯(lián)想起來——黑鷹。作為上世紀(jì)80年代中國唯一一款能上高原的直升機(jī)，1985年，我國從西科斯基公司引進(jìn)了24架S-70C2直升機(jī)。雖然雙方嘴上都說，這是批S-70C2直升機(jī)是“高端民用版”。但實(shí)際上，除了將美軍標(biāo)準(zhǔn)的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)換成民用的LTN3100VTF導(dǎo)航系統(tǒng)外，剩下的跟軍用版黑鷹別無二致。不過正因有著“高端民用版”的帽子，所以西科斯基直到現(xiàn)在還向我們提供零配件。

1984年，中方相關(guān)人員與西科斯基公司相關(guān)人員合影留念

只是相似而已

雖然直-20和黑鷹直升機(jī)長得非常像，但從西方陸航部隊(duì)（特別是美國）的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)來看，直-20長成這樣一點(diǎn)都不意外。對于陸航部隊(duì)來說，像直-20這種10噸級的通用直升機(jī)，主要是在一二線執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的。所以就要求這種直升機(jī)具備短時(shí)間內(nèi)起降和能在惡劣地形下起降的能力。

越南戰(zhàn)場的慘痛教訓(xùn)：直升機(jī)在剛降落和起飛階段最容易受到打擊

直-20直升機(jī)和黑鷹一樣都是采用低尾梁設(shè)計(jì)，與之相對的是米-17/171和直-8/18的高尾梁結(jié)構(gòu)。

低尾梁的黑鷹和高尾梁的米-26，當(dāng)然現(xiàn)實(shí)的米-26比黑鷹要大的多

在直升機(jī)設(shè)計(jì)中，尾梁的高低會影響到直升機(jī)的起落架布局，采用高尾梁設(shè)計(jì)的直升機(jī)只能用前三點(diǎn)式起落架，其缺點(diǎn)在于主起落架的軸距和機(jī)體長度的比例很低、穩(wěn)定性差。而低尾梁直升機(jī)的后三點(diǎn)式起落架，主起落架在機(jī)體前部，后起落架在尾梁后方尾槳下面，軸距幾乎和機(jī)身等長，較為穩(wěn)定。

直-18采用的就是前三點(diǎn)起落架

S-70C2的后三點(diǎn)起落架結(jié)構(gòu)

“前三點(diǎn)”的優(yōu)勢

直升機(jī)在起飛時(shí)都是先把屁股翹起來，呈一個(gè)斜向上的拉起姿態(tài)，這樣能夠在起飛的同時(shí)獲得一個(gè)平飛速度，便于迅速脫離這個(gè)最危險(xiǎn)的起降階段。如果是米-17/171或者是直-8/18這種采用前三點(diǎn)起落架的直升機(jī)，就會出現(xiàn)一個(gè)問題，屁股翹起來了，單面前面只有一個(gè)支點(diǎn)（輪子），增加了飛機(jī)的不穩(wěn)定性。而像直-20這種采用后三點(diǎn)起落架的飛機(jī)，屁股翹起來了不要緊，反正前面兩個(gè)輪子可以形成相對穩(wěn)定的支點(diǎn)。

注意UH-60直升機(jī)的作戰(zhàn)起飛方式

與固定翼飛機(jī)一樣，直升機(jī)在降落時(shí)通常會屁股先落地，高尾梁飛機(jī)雖然尾巴翹的非常高，可如果地不平的話，還是容易發(fā)生意外。而采用低尾梁的直升機(jī)，在降落期間雖然是尾輪先落地，但正好能保護(hù)尾槳，從而能適應(yīng)各種地形。

尾巴低可以更好的保護(hù)尾槳

從維護(hù)性和安全性來講，低尾梁直升機(jī)尾槳的位置低，更有利于在條件簡陋的前線維護(hù)。最關(guān)鍵的是低尾梁和機(jī)體主梁結(jié)構(gòu)渾然一體，整體強(qiáng)度高，墜落時(shí)對人員的保護(hù)更好。另一方面，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度說，尺寸逐漸收縮的低尾梁也比直挺挺的高尾梁阻力更小。

當(dāng)然有些直升機(jī)顯得略微“怪異”，比如說卡-52

當(dāng)然，我們并非要黑“高尾梁”布局，它也是有好處的，可以很方便的在后機(jī)身設(shè)置跳板式尾門，裝載車輛和較大的貨物。比如我們常見的米-17一家和過去提到過的空中巨無霸——米-26“光環(huán)”，而“黑鷹”這類低尾梁直升機(jī)只能通過嚴(yán)重增加阻力的吊掛方式運(yùn)輸。

“光環(huán)”米-26的安利地址

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天空光環(huán)丨詳解現(xiàn)役最大直升機(jī)，曾在汶川地震立下汗馬功勞

開“后門”的米-26直升機(jī)

不過鑒于大量使用直升機(jī)的部隊(duì)多數(shù)都是“輕裝上陣”，所以套用名言：“問題不大”...更重要的是，采用低尾梁設(shè)計(jì)的直升機(jī)，機(jī)身高度普遍較低、便于空運(yùn)。就這一點(diǎn)而言，低尾梁還是非常必要的，尤其是對于國土幅員遼闊的大國而言，靠直升機(jī)自身奔襲上千公里、異地轉(zhuǎn)場，怕是哪道菜也趕不上。

這張照片可不常見，當(dāng)初測試黑鷹時(shí)，用的就是C-130（中國國際航空）將之送到青藏高原的

而米-17的長途運(yùn)輸只能靠安-124這樣更大的運(yùn)輸機(jī)來實(shí)現(xiàn)

托低尾梁設(shè)計(jì)的福，直-20還能順便解決一下海軍的大問題——艦載直升機(jī)之苦！現(xiàn)階段中國海軍主要是三種：直-9、直-18和卡-28，但直-9負(fù)載太小、直-18體型太大、卡-28設(shè)備太老，各有各的難處。相較之下，直-20拿捏起來大小、長短正合適，只要能折疊尾梁，就能塞上艦。

雖然直-20為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上的不足，采用了五葉槳葉，但奈何美帝最新的隱身版黑鷹已經(jīng)跟F-22一樣...因此，在看到直-20的諸多優(yōu)勢的同時(shí)，我們也必須清楚，相對于美帝“黑鷹”直升機(jī)的最新改型，我們在直升機(jī)領(lǐng)域的趕超之路尚需時(shí)日。

來源：軍事編輯部