中國工程院院士蔣士成近期表示：輕質高強是材料發展永恒主題，從石器時代至今，碳纖維復合材料是目前工程上可以大規模應用比強度最高的材料；碳纖維經過50多年發展，技術開始成熟，大規模應用時機已經到來；碳纖維大規模應用，將使制造業發生又一次革命（象鋼代替鐵）。

蔣院士表示：行業企業應該準確凝練技術瓶頸，明確技術發展方向。包括碳纖維低成本化、專用碳纖維開發；車用快速成型樹脂與預浸料、熱塑性復合材料技術；低成本自動化量產技術與裝備；維修與回收循環技術。

2017年全球碳纖維需求約8萬噸、中國大陸2.3萬噸。中國規劃2030年15萬噸

蔣院士表示，碳纖維在制造業應用，將巨大提升中國制造業國際競爭力：中國制造2025優先發展10大領域，有8大領域迫切需要CFRP；交通運輸工具輕量化，節能減排，提升續航里程；運動部件慣性減少，提高精度，提高速度；裝備抗腐蝕，提高安全性，提高壽命。

寶馬是碳纖維在汽車應用的先驅，率先建立應用技術體系、供應鏈體系、量產車型應用示范

寶馬i3,i8碳纖維車身

寶馬M240i:后視鏡、側裙、后擴散器、后尾翼

寶馬6系M SPORT 后視鏡、出風口、中控臺、檔桿

寶馬5系M：前唇、側裙、后擴散器、后視鏡

寶馬5系：13個碳纖維零部件增強車身，減重100公斤

寶馬7系：carbon Core A、B、C柱、頂樑，測樑、行李艙隔斷車身骨架減重40公斤

寶馬3系：發動機蓋多孔散熱、車頂、后視鏡、側裙、后唇、尾翼

寶馬4系M：保險杠、進氣口、進氣格柵、后視鏡、側裙、后擴散器、檔桿

寶馬1系M：后擾流板、側裙、

寶馬供應商：

大絲束PAN原絲生產線：日本三菱

大絲束氧化碳化碳纖維生產線：SGL美國

碳纖維織物：SGL德國萊比錫

快速固化RTM樹脂： hanke、 BAYER、BSAS

HP-RTN技術與自動化設備：辛迪巴赫

連接技術裝備：德國，激光表面處理與涂膠、工裝自動化裝備

快速固化高強粘合劑：DoW

預計全球2020年前將有一批量產車型使用CFRP 

1.20輛以上碳纖維跑車：前途跑車、蔚來ES8

2.車身：奧新電動車、海源；樣車：一汽、長安、吉利、奇瑞

3.奧迪A8：車身尾部增強

4.轂Shelby GT350R 碳纖維輪轂

5.瑞典柯尼賽格的Agera車型整個輪轂

6.傳動軸：寶馬M4，豐田86等10個車型

7.蘭博基尼第六元素概念車使用碳纖維**連桿取代鋼制連接件，

8.重量減輕40%-50%豐田氫能源電動車：碳纖維氫氣瓶、電池支架熱塑性

9.發動機蓋：北京汽車等10多個車型

10.蔚來ES6: 后地板

11.蘭博基尼：短切纖維模壓車身、內飾

12.斯巴魯WRX STItS采用CFRP車頂，相比鋼板減重80%

13.Porsche AG 碳纖維制動盤

14.進氣管：福特FalconXR6 Sprint。寶馬E82 135i

15.前途K50,28個CFRP零部件，500-5000輛

16.前途15萬輛電動車：碳纖維車身

碳纖維應用的關鍵技術

但目前碳纖維應用的關鍵技術還很缺乏，比如以下關鍵技術：

（1）汽車CFRP模塊化結構設計、驗證與評價 。可減少零部件數量，減少模具費用，減少連接，減低制造成本；有利于低成本自動化量產。

（2）熱塑性復合材料CFRTP快速成型技術。熱塑性復合材料是汽車輕量化的重要發展方向，技術不斷進步：回收循環、維修方便、成型快、成本低、韌性好、耐濕熱性能好。

（3）CFRP低成本自動化量產技術與裝備。低成本自動化量產新技術與設備是成敗的關鍵：可降低生產成本、提高質量穩定性、提高生產節拍，是CFRP在制造業大規模應用的核心技術；全球有一大批自動化設備公司與工藝結合，開發各種新成型技術與新裝備。

（4）CFRP切削技術、連接技術、檢測技術、噴涂技術以及回收技術等。

中國是汽車制造大國，碳纖維與金屬混雜，結合中國新能源汽車產業，有望形成中國特色汽車產業及其車用碳纖維新興產業。誰抓住了這些機會，誰就能掌握汽車制造業的未來。

目前，基本掌握以上技術的企業當屬康得復材。康得復材打造了“工業4.0碳纖維復合材料部件智能化生產線”，這個平臺包括康得復材的智能化制造工廠，中安信的碳纖維產業，位于慕尼黑的KDX歐洲復合材料研發中心、KDX-Roding歐洲汽車輕量化設計中心，以及德國GFG等公司的規模化制造技術支持。年產150萬件碳纖維復合材料部件，包括：碳纖維經編織物生產線、碳纖維機織物生產線、預浸料生產線，碳纖維復合材料部件生產線。