據路透社報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)于當地時間9月25日表示，多家汽車制造商已向美國監管機構發出示警：在努力滿足奧巴馬時代不斷提高的燃油效率要求時，眾多車企面臨許多障礙。

特朗普政府提議把到2026年的燃油效率標準凍結在2020年的水平。在為期三天的聽證會的第二天，汽車制造商們敦促監管機構在繼續提高燃油需求的同時，也要考慮到消費者需求的變化。

2012年，奧巴馬政府批準將燃油效率要求提高近一倍，至超過50英里/加侖，不過其同意在2018年前對該規定最后幾年的要求是否可行進行評估。

特朗普政府宣稱，取消奧巴馬時代的燃油效率標準有利于幫助汽車公司并降低消費者購買汽車的價格。但批評人士指出，該計劃將導致燃油消耗量到本世紀30年代增加50萬桶/日，并加劇污染。

據悉，由美國退休的軍方領導人和企業高管所組成的機構——確保美國未來能源組織（Securing America’s Future Energy）在本周二提出了一項折衷方案，即燃油消耗標準到2026年每年要至少提高2%，其中還包括針對電動汽車的信用額度以及針對自動駕駛汽車的激勵措施。

在密歇根州迪爾伯恩舉行的聽證會上，退休的美國海軍陸戰隊司令詹姆斯·康韋(James Conway)表示，特朗普政府的（燃油效率）凍結計劃已將美國置于戰略劣勢的境地。

菲亞特克萊斯勒負責燃油經濟性事務的副總裁史蒂夫·巴托利(Steve Bartoli)在聽證會上指出，美國當今的汽車市場狀況與2012年時的預期有很大不同，主要表現在汽油價格下跌，以及消費者購買習慣從汽車轉向運動型多用途車(SUV)等方面。

巴托利還表示，從2016年開始，汽車行業如果不利用此前幾年車型所積累的信譽，就無法滿足當前的要求。這一差距“敲響了警鐘”，七年前針對美國汽車市場的假設現在看來需要重新審視。雖然商界和政府部門必須根據當時所能獲得的最佳信息做出決策，不過還需要保持靈活性，在實際情況發生變化時調整計劃。他的這番表態也被解讀為車企支持特朗普凍結燃油效率標準，希望美國監管機構能夠順應時代變化。

此外，菲亞特克萊斯勒和福特汽車(Ford Motor Co .)還在聽證會上表明，它們都不支持（奧巴馬政府時代制定的）到2026年的具體燃油效率要求。

特朗普政府還希望撤銷加州制定嚴格的尾氣排放規定和銷售電動汽車的權力。加州正在著手制定自己的規則，此外還有19個州在8月份表示，他們將在法庭上對這一倒退提出質疑。加州在本周曾敦促美國政府放棄這一提議。汽車制造商們則希望加州和白宮就全國性法規達成一致。

福特環保部門主管鮑勃·霍利克羅斯（Bob Holycross）在聽證會上表示，汽車制造商們需要的是"監管的確定性，而不是曠日持久的打官司"。（普爾）

來源：網易汽車