想過立體車庫的安全性嗎？

深圳有限元科技公司

2018年9月27日 18:56

國內停車場大都是自走式，目前遠不能滿足汽車的增長對車位的要求。立體車庫具有高密度、調車速度快，自動化水平高等特點，是各大一線城市解決停車難問題的首選。對于任何車主來說有一個安全可靠的立體車庫是非常重要的，只有這樣才能讓車主放心將愛車存入車庫。

想過立體車庫的安全性嗎？的圖1

常規立體車庫有很多種形式，主要有升降橫移式、垂直循環式、簡易升降式、垂直升降式、平面移動式、巷道堆垛式等，大部分立體車庫都采用鋼框架結構。那么這種鋼框架結構的立體車庫是否安全可靠呢？元王小編通過CAE仿真為您進行深入分析。

仿真背景

對某立體停車庫進行強度校核，按抗風10級與抗震8級工況校核強度是否滿足要求。如下圖所示，對底部藍圈部分進行固定，按10級風載與8級地震載荷進行分析。

想過立體車庫的安全性嗎？的圖2

某立體車庫有限元模型

幾何模型	有限元模型

材料參數

泊松比	密度(g/cm^3)	屈服強度（Mpa）	抗拉強度（Mpa）	延伸率	楊氏模量（Mpa）
0.25	7.8	235	400	0.26	206000

邊界條件

1、風力載荷計算

10級風速取25m/s，風壓就是垂直于氣流方向的平面所受到的風的壓力。根據伯努利方程得出風壓關系，風的動壓為:p=0.5ρv2（ρ為空氣密度，v為風速，經過換算10級風速風壓為0.390625Kpa

8級地震最大加速度幅值為0.2g，按8級地震的響應譜分析

整體應力	左右框架

車庫整體最大應力95.73Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。	左右框架最大應力50.12Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。

內部支架	載車架

內部支架最大應力10.2Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。	載車架最大應力47.23Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。

傳動鏈條	頂部支架

傳動鏈條最大應力95.73Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。	頂部支架最大應力20.23Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。

抗風工況仿真結果

整體應力	左右框架

車庫整體最大應力35.44Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。	左右框架最大應力27.08Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。

內部支架	載車架

內部支架最大應力35.44Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。	載車架最大應力1.47Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。

傳動鏈條	頂部支架

傳動鏈條最大應力31.9Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。	頂部支架最大應力2.74Mpa，低于所用材料屈服應力（Q235B/235Mpa），無失效風險。