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“免維護”的爭論

“我們是否會有‘免維護’船舶呢？”

20世紀80年代，為了說服船東在即將“斷糧”的船廠下單造船，當時的日本造船業努力研發一種新型“免維護”船舶。

什么是“免維護”的船舶？許多研究者的研究主要集中在機械和輔助設備以及涂料領域。如今，數十年過去了，現代機械比遠比早期時代發達，但我們離一艘可以行駛到地球盡頭且無需人為維護的船舶還有很長的一段距離。 

英國、荷蘭、瑞士的高級船員工會Nautilus對這些問題也進行了詳細的討論。一位高級船員說，他從來沒有乘坐過一艘兩天之內未發生任何故障、無需進行一次維護的船舶。這是2018年航運業的真實情況。

IFSMA-ITF聯合文件指出，需要明確這類船舶的定義是什么，機器人操縱的自主航行船舶和人類操縱的裝有自動化設備的船舶是完全不同的兩個概念。

有人提出，操作人員在陸地上使用各種傳感器控制船舶，可以獲得相同的態勢感知和安全感。

聯合文件強調，這些問題遠遠超出了船舶主機推進器、輔機、燃料、潤滑油和冷卻系統的范圍?！邦A計在沒有船員維護的情況下，這些設備的工作時間將會延長?！?/p>

有人提出，在某一個國家的沿海水域中運行的小型無人艇的技術不能簡單地復制到大型遠洋船舶上。盡管有來自制造商急切尋求訂單的壓力，但船東還是應該謹慎行事。“在不知道該調整什么之前，我們不應該急于調整。”

也有專業人士提出，與其在自主航行的無人操縱研究中耗費心力，不如在現階段更加關注自動化在提高效率方面的作用，比如減少排放和污染、加強事故預防和安全保護。這會更有意義，且預計不會阻止科學家去研究無人駕駛船舶。

“自主航行”不等于“無人船”

關于自主航行技術的爭論已經開始。最新的研究表明，“自主”意味著“不同數量的人員配備”。

圍繞自主航行船舶的宣傳已經被夸大了，因為故障隨時需要經驗豐富的船員去處理。自主航行并不意味著無人操縱。

5年前， “自主”的概念逐漸清晰，成為所有航運問題的答案：在需要連接的碼頭之間，將不需要任何船員來監督這些船舶，操作控制人員只需使用全息圖來維護推進或泵送系統。

船上將不會有居住區，因為船上不再需要船員，騰出來的空間裝滿了貨物。

當時的最大爭論是，在岸技術人員在沒有海上生活經驗的情況下，如何能像玩計算機游戲一樣遠程控制船舶？自主，或更準確地說，遙控航行確實意味著“無人操縱”。 

但是，也有部分專家的立場已經開始轉變。

雖然人為因素仍被認為是交通事故的第一原因，但人們還是認為：如果人類監督技術，那就最好了。

1年前，瓦錫蘭集團在蘇格蘭沿海的平臺供應船（PSV）進行了一系列測試，同時從加利福尼亞的圣地亞哥進行遠程操作。PSV的全體船員都站在那里，以便出現任何問題，可以隨時手動控制解決。

那么，如果自主船舶借鑒了自主汽車，那么她就能夠感知環境和無人導航，為什么這艘船需要配備船員？

也許對于維護，需要有來自岸上的忠告，如果技術出現問題，就得手動控制。

轉變立場的專家認為，“不同的人為操控”同樣需要人力工作，并不是無人操控。

因此，需要明確的是，“自主”并不意味著無人操控，自主航行不等于無人船。

本篇文章轉載自阿法牛AlphaBull

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