SR-71有紀(jì)錄的空速極速為3529.6千米每小時(shí)，大約3.3馬赫，但SR-71飛行員Brian Shul在回憶錄中聲稱在1986年4月15日利比亞上空自己飛到了空速3.5馬赫。實(shí)際上由于SR-71巡航速度是3.2馬赫，其極限空速一直是美國(guó)空軍的保密數(shù)據(jù)。除空速紀(jì)錄外，SR-71還保持著許多固定距離飛行時(shí)間紀(jì)錄，有名的要數(shù)從紐約到倫敦的5570.79千米飛行，SR-71在1974年9月1日僅用1小時(shí)54分56.4秒完成，此紀(jì)錄迄今未被打破。與之相比，哪怕是協(xié)和客機(jī)都黯淡無(wú)光，同樣的距離，協(xié)和的最短紀(jì)錄為2小時(shí)52分鐘。

▲跨大西洋紀(jì)錄飛行數(shù)據(jù)

最有意思的時(shí)間紀(jì)錄莫過(guò)于一架即將退役捐贈(zèng)給史密斯學(xué)會(huì)的SR-71。在其從洛杉磯飛到哥倫比亞特區(qū)的最后一次飛行中，此SR-71“順帶”打破了四項(xiàng)最短時(shí)間紀(jì)錄，分別為從洛杉磯到哥倫比亞特區(qū)，從大西洋到太平洋，從堪薩斯城到哥倫比亞特區(qū)以及從圣路易斯到辛辛那提。

▲順帶破紀(jì)錄的兩位飛行員

其實(shí)最初洛馬公司臭鼬工廠研發(fā)的SR-71原型機(jī)YF-12是一種高空高速截?fù)魴C(jī)，但是YF-12的設(shè)計(jì)并沒(méi)有被美國(guó)空軍所看中，反而其高空高速的性能被CIA所賞識(shí)，進(jìn)而與美國(guó)空軍合作在YF-12基礎(chǔ)上研發(fā)了SR-71偵察機(jī)。

▲YF-12截?fù)魴C(jī)

為了建造這種近乎八成機(jī)身用鈦合金打造的龐然大物，CIA秘密成立了許多空殼公司向當(dāng)時(shí)鈦金屬的最大出口國(guó)蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)，最終完成建造32架SR-71。如果發(fā)現(xiàn)日后“偷窺”自己的是用自己賣(mài)的鈦金屬造的飛機(jī)，不知道蘇聯(lián)會(huì)怎么想。

▲“偷窺”航路示意圖

除了速度，另一項(xiàng)助SR-71完成任務(wù)的是其巡航高度25900米。雖說(shuō)有很多噴氣機(jī)可以通過(guò)極限爬升超過(guò)此高度，但都無(wú)法像SR-71一樣在這兩倍于常規(guī)客機(jī)最高飛行高度的高度巡航。由于采用升力體設(shè)計(jì)，SR-71不需要大翼展在空氣稀薄的高空提供升力，整個(gè)機(jī)身得以全部隱藏在超音速后機(jī)頭產(chǎn)生的激波內(nèi)，進(jìn)一步減少阻力，保證黑鳥(niǎo)能同時(shí)超高空超音速巡航。

超高的巡航高度還給SR-71另一個(gè)無(wú)與倫比的“偷窺”優(yōu)勢(shì)，其并不需要進(jìn)入敵人領(lǐng)空即可通過(guò)攜帶的傾斜視角攝像機(jī)進(jìn)行拍攝偵查。

▲SR-71巨大的拍攝視角

叛逃到日本的蘇聯(lián)別連科中尉在自己的書(shū)“米格駕駛員”中寫(xiě)到，蘇聯(lián)曾數(shù)次計(jì)劃用米格25伏擊SR-71，但怎奈性能上有差距，且SR-71并不在蘇聯(lián)領(lǐng)空，只能望著其拍攝蘇聯(lián)境內(nèi)幾百公里的照片。說(shuō)到SR-71的拍攝裝置，CIA也是下足了功夫。不僅解決了各式攝像機(jī)在高速拍攝時(shí)的模糊問(wèn)題，還給主光學(xué)攝像機(jī)打造了極高的分辨率，其從25900米拍攝的照片甚至能清晰地顯示出地面上車輛的車牌號(hào)。配合上SR-71的高速，其攜帶的攝像機(jī)僅需7分鐘便可完成等同于朝鮮國(guó)土面積的高清拍攝。

▲SR-71攜帶的兩種主要攝像裝置

▲攝像裝置示意圖

不過(guò)以上全部科技都不如SR-71的J58引擎亮眼。作為全世界唯一一款渦輪沖壓引擎，J58是SR-71一切的根基。

▲J58引擎，注意側(cè)面的三根巨大管子，下文中會(huì)特別提及

與最近出現(xiàn)的變循環(huán)引擎類似，J58可以調(diào)整引擎內(nèi)氣體的流動(dòng)，但與變循環(huán)引擎的多重組合不同，J58更像是一個(gè)雙向開(kāi)關(guān)。J58的主要構(gòu)造與一般渦輪噴氣引擎無(wú)異，使用前部渦輪對(duì)空氣進(jìn)行增壓以供燃燒，由于燃燒后熾熱的氣體要通過(guò)尾部葉片，為避免尾部葉片熔化引擎燃燒室溫度不能過(guò)高，導(dǎo)致部分氧氣無(wú)法充分燃燒。

▲J58引擎2.2馬赫以下示意圖

為了能更好利用剩余氧氣，幾乎所有噴氣引擎都在尾部葉片后設(shè)有加力燃燒室，通過(guò)剩余氧氣與燃料的再混合燃燒，以高油耗低燃燒效率為代價(jià)提供更多推力，2.2馬赫以下的J58引擎亦如此。但在2.2馬赫以上，J58引擎兩側(cè)的六個(gè)導(dǎo)氣管道會(huì)打開(kāi)，將絕大部分進(jìn)氣從渦輪葉片第四級(jí)直接導(dǎo)入加力燃燒室。

▲J58引擎2.2馬赫以上示意圖

由于2.2馬赫以上SR-71向前飛行的運(yùn)動(dòng)對(duì)空氣的加壓比例已優(yōu)于渦輪葉片的比例，直接將加壓空氣送入加力燃燒室能讓燃燒效率大幅度提高。此時(shí)的J58引擎更像是沖壓引擎，及不經(jīng)過(guò)渦輪加壓而是利用引擎前向運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮空氣的噴氣式引擎。同時(shí)兼顧兩種引擎特點(diǎn)的J58也因此被命名為渦輪沖壓引擎。

▲J58引擎油耗效率示意圖，注意看弧線最高點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的空速

由于沖壓引擎的油耗在超高音速階段要遠(yuǎn)低于渦輪引擎的油耗，J58引擎是速度越快耗油越低，也就是說(shuō)SR-71在3.2馬赫巡航時(shí)耗油量最低。沒(méi)錯(cuò)，你沒(méi)看錯(cuò)，SR-71飛的越快越省油。所以認(rèn)為SR-71飛行油耗高，更多的是對(duì)其為了適應(yīng)高速摩擦熱脹冷縮效應(yīng)而設(shè)計(jì)了滲油油箱，導(dǎo)致起飛后需要馬上加油的誤解。

▲正在滲油的SR-71油箱

雖說(shuō)不是變循環(huán)引擎，但J58引擎是真的會(huì)“變”。為了讓超音速的氣流進(jìn)入引擎后能被減速成亞音速氣流以便加壓，J58的引擎鼻錐會(huì)從1.6馬赫開(kāi)始，每提高0.1馬赫向后收縮4.06厘米。當(dāng)SR-71在3.2馬赫巡航，J58引擎工作效率最高時(shí)，鼻錐已經(jīng)足足向后收縮了66厘米。

▲J58引擎1.6馬赫時(shí)

▲J58引擎3.2馬赫時(shí)

終其一生，SR-71總共躲過(guò)4000余枚空空導(dǎo)彈和地空導(dǎo)彈，其中甚至包括在贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)以色列所發(fā)射的導(dǎo)彈。由于高度機(jī)密，連當(dāng)時(shí)美國(guó)最鐵的盟友以色列都不清楚SR-71的存在，誤把其當(dāng)作敵機(jī)進(jìn)行了攻擊。

▲被以色列防空導(dǎo)彈攻擊過(guò)的SR-71

時(shí)至今日，SR-71仍然有許多數(shù)據(jù)和任務(wù)尚未解密，這只黑鳥(niǎo)或許會(huì)和其試飛地51區(qū)一樣永遠(yuǎn)保留著些許謎團(tuán)。

▲在紐約市無(wú)畏號(hào)航母博物館上展出的SR-71

隨著NASA在1999年徹底退役科研版SR-71，這些龐大的黑鳥(niǎo)再也不用去挑戰(zhàn)宇宙的邊緣，去跨越聲音的屏障，而是躺在名叫博物館的鳥(niǎo)巢里享受著人們的瞻仰。盡管洛馬宣布正在研發(fā)SR-72，但正如現(xiàn)今許多偵查飛行器一樣，SR-72將會(huì)是超高音速無(wú)人機(jī)。黑鳥(niǎo)的傳奇，至此終結(jié)。