奔馳新型電動SUV車型EQC在9月3日晚成功發布，這款確定將會在北京實現國產化的純電動SUV，將會多大程度上提振戴姆勒品牌，值得期待。而它在未來的獨立性，顯然更加受到關注。因為戴姆勒奔馳要動大手術了。

在成功的2017 財年之后，戴姆勒集團在 2018 年做出了該汽車制造商10 年來最大的企業變革：重組企業。三個獨立的法律實體企業，包括小型面包車的乘用車梅賽德斯集團、貨用和客用巴士奔馳集團，以及戴姆勒移動出行公司，均為上市企業的三家公司。預計最晚將于2020年完成重組。

雄心勃勃的戴姆勒甚至向所有企業員工作出承諾，至少到 2029 年年底，每一位企業員工都可以保留自己的工作。轎車集團預計在全球將有 17 萬員工， 卡車集團 10 萬，移動出行服務 1 萬三千名左右。 上一個財年戴姆勒再次創造了財務營收的新紀錄，但同樣也制造著新的問題，由于公司 巨大的額外支出，2018 財年第二季度的利潤相比較第一季度有所下降。 2017 財年公司提出的“未來項目“預計將花費超過十億歐元。

作為戴姆勒集團5C策略（CORE、CASE、CULTURE、COMPANY、CUSTOMER 核心，應用，文化，公司和顧客）的“未來項目”，是與公司此次重組同步進行的創新轉型計劃。這次重組正是戴姆勒集團將5C集團戰略中的Company層面改造付諸的實踐，以幫助集團的核心競爭力可以及時用于應用Case。“通過未來項目帶來的一系列改變，我們將在技術上，企業文化上和公司結構上最好的適應未來，將所有的目標集中在滿足我們全世界的顧客身上，提供精準的移動載體”集團董事會主席Dieter Zetsche如此解釋道。

這些雄偉同時難產的創新項目如今才被董事會和監事會放行，董事長 Zetsche 用”阻力巨大”形容公司目前遭遇 的境況。而他在這次重組將扮演什么樣的角色還不得而知，畢竟 Zetsche 老先生的合同 將于 2019 年結束。 

對于這次重組戴姆勒做出了明確的解釋，斯圖加特方面希望用業務的明確分割和重組將讓 集團結構上更具有靈活性。

例如在針對產品開發上與其他企業進行合作，過去哪怕是最小的伙伴關系締結，都需要戴姆勒集團在斯圖加特方面的決策，這嚴重制約了戴姆勒遍布 全球企業的發展，尤其是在移動和共享出行服務巨大的市場背景下，戴姆勒決心做出改變。

戴姆勒員工養老金的增長同樣是此次重組的財務原因之一，2017 年到 2018 年，戴姆勒集團對于養老金財務的支出上漲了百分之 16，需要填補的養老金缺口上漲到了 52 億歐 元，雖然對公司并不算是威脅，但對于這個百年德高望重的德國汽車制造商，員工的養老保障讓投資者慢慢感到壓力。工會同樣是這次重組的贏家之一，早在 2017 年集團工會就與集團董事會就這次重組達成了協議：企業員工將有權參與企業的并購與投資決議，但這項權利僅限于德國的戴姆 勒企業，并且只保留到 2025 年。這項決議并沒有使戴姆勒在德國對投資者損失絲毫魅 力，相反，截至 2025 年針對戴姆勒在德國的投資更是新進了 350 億歐元，包括在 Untertuerkheim 和 Sindelfingen 兩地即將動工的電池工廠。 

這兩處地點分別承擔著戴姆勒集團重要的發動機研發制造和主力車型的生產任務，兩處工廠都有超過100年的歷史，共有超過5萬名戴姆勒員工在此生產從發動機，底盤到E級別，S級別豪華車型以及S級防彈車的各種產品。

重組這條路上戴姆勒并不孤獨，七月中旬，德國最大的汽車部件供應商之一馬牌同樣做 出了重組的決定，但馬牌作為小型的跨國集團畢竟難于戴姆勒直接比較，馬牌的重組預 計將只會花費 35 億歐元。 

戴姆勒的重組決心也有來自歐盟政治環境的巨大挑戰。歐盟排放標準的日益收緊對全德 國的汽車企業都是一個十分令人頭痛的命題，大眾的保時捷品牌甚至在一段時間內停止 了對歐盟眾多車型的供應。戴姆勒必須對市場和政治環境做出更加敏捷的反應。

美國對汽車市場的貿易攪動也讓戴姆勒頭痛，中國雖然從七月起將德國進口汽車關稅從百分之 25 下調至百分之 10，但戴姆勒對于中國市場的進口車供應卻有相當一部分來自于美國 的生產地。 汽車行業是一個具有極長價值鏈條的上游產業，作為一個總成產業全世界的車企都在提 高對供應商的依賴程度，一方面是融合電動混動技術，智能軟件和共享形式的未來汽車 所帶來的技術挑戰，另一方面也是通過采購外包提高汽車利潤。面對未來，汽車企業要 更加專注自身的核心競爭力，專門化精細化的結構重組是汽車制造商的共同趨勢。大眾 集團同樣也在近期對子公司的品牌定位做出了明確的分割和業務重組，例如 2018 年的 年初，保時捷 SUV 車型卡宴就已經明確離開了德國產地，轉而在斯洛伐克的大眾工廠進 行生產，這一使得卡宴這款頂級 SUV 不再是“德國制造”。這個重大決定，其實并不會使業界感到驚訝，因為同屬一個平臺的大眾途銳和奧迪 Q7 也同樣部分或全部在斯洛伐克完成生產。這種平臺化的造車哲學將為集團節省巨額生產和研發成本。

雖然戴姆勒集團近半年連續打出組合拳對未來市場做出了宏偉的布局，然而是市場確實一團亂糟糟的景象。

8月20日，戴姆勒確認了歐洲范圍內69萬輛由于不可靠尾氣排放處理的柴油車召回，與此同時，德國乘用車聯邦管理機構KBA也開啟了新一輪針對尾氣排放軟件的檢查。然而，德國主流媒體卻保持鎮靜，并沒有對于當下德國汽車工業面對的貿易壁壘和嚴厲的尾氣排放標準做出嚴厲的評論。真是護犢心切。

然而投資市場顯然并不買帳，戴姆勒集團股票保持頹勢持續下挫，從年初的每股76.48歐元跌至8月底的每股54.22歐元。顯然，相比戴姆勒的集團戰略新布局，投資者更加關注眼前日益嚴厲的歐洲排放標準和美國貿易戰帶來的汽車出口市場震蕩。