中國(guó)共產(chǎn)黨第"十六"次全國(guó)代表大會(huì)已經(jīng)勝利閉幕，過(guò)去的十年，在黨的改革開(kāi)放的方針指導(dǎo)下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從小到大的發(fā)展歷程，年產(chǎn)量從1992年的100萬(wàn)輛發(fā)展到2002年的超過(guò)300萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到15%，提前三年達(dá)到"十五"計(jì)劃的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。我國(guó)進(jìn)入了世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的行列，這為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在新世紀(jì)中繼續(xù)保持快速發(fā)展和人民生活質(zhì)量的穩(wěn)步提高奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　1992年，江澤民總書(shū)記在黨的第"十四"次全國(guó)代表大會(huì)上就曾提出要將汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。按照這一精神，國(guó)務(wù)院在1994年頒布了我國(guó)第一部產(chǎn)業(yè)政策--《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，強(qiáng)化了國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的宏觀政策引導(dǎo)，之后的幾年里，又相繼頒布了與汽車(chē)工業(yè)發(fā)展相關(guān)的多項(xiàng)管理政策和技術(shù)法規(guī)。這期間，汽車(chē)產(chǎn)量從100萬(wàn)輛增加到200萬(wàn)輛，我國(guó)用了8年時(shí)間，而從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，我們僅用了兩年時(shí)間。目前我國(guó)已經(jīng)形成年產(chǎn)汽車(chē)350萬(wàn)輛，摩托車(chē)1800萬(wàn)輛，汽車(chē)零部件產(chǎn)值達(dá)到800億元的綜合生產(chǎn)能力。汽車(chē)產(chǎn)量居世界排名第六位，摩托車(chē)產(chǎn)量從1993年起一直居世界排名第一位，我國(guó)跨入了世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的行列。汽車(chē)工業(yè)無(wú)論從整體綜合實(shí)力上，還是從技術(shù)素質(zhì)以及人才建設(shè)上與十年前相比，都發(fā)生了巨大的、實(shí)質(zhì)性的變化。十年間，汽車(chē)工業(yè)整體管理水平和技術(shù)素質(zhì)都得到了巨大的提升，表明汽車(chē)產(chǎn)品可靠性的汽車(chē)首次故障里程及平均無(wú)故障間隔里程有成倍的增長(zhǎng)，轎車(chē)的平均無(wú)故障里程已達(dá)1.5萬(wàn)公里，一些轎車(chē)首次故障里程已達(dá)到3萬(wàn)公里，載貨車(chē)平均無(wú)故障間隔里程已達(dá)1萬(wàn)公里以上。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)外資，汽車(chē)行業(yè)在采用大量新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料的同時(shí)，工業(yè)裝備水平有了根本性的提高。汽車(chē)關(guān)鍵總成和零部件生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)與世界知名企業(yè)的合資、合作和技術(shù)引進(jìn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量的明顯改善，為汽車(chē)產(chǎn)品整體水平的提高奠定了基礎(chǔ)。主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、自主科技攻關(guān)、與國(guó)際進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)等方式，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)車(chē)型，采用先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)了大量適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始出現(xiàn)，不同品牌、不同形象、不同級(jí)別、不同裝備的客車(chē)、輕型車(chē)、重型車(chē)構(gòu)成了門(mén)類(lèi)齊全、品種繁多的汽車(chē)大市場(chǎng)。

　　一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)發(fā)展緊跟世界發(fā)展步伐
　　汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際主流技術(shù)發(fā)展同步，推動(dòng)了汽車(chē)安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。在這一時(shí)期，我國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了從強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)向強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)則相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，國(guó)家在汽車(chē)安全、環(huán)保、節(jié)能方面的標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格，極大地推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)研究與應(yīng)用的進(jìn)展，其中最重要的是汽油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的推廣、柴油機(jī)發(fā)展電控燃油噴射技術(shù)的研究和大量涉及降低排放、減少燃油消耗、提高安全性零部件的應(yīng)用。特別是近年來(lái)我國(guó)高標(biāo)號(hào)無(wú)鉛汽油的普遍推廣使用為汽車(chē)電控汽油噴射技術(shù)的應(yīng)用提供了前提條件，使汽車(chē)尾氣三效催化轉(zhuǎn)化裝置的廣泛應(yīng)用成為可能。這幾項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合，共同形成了以汽車(chē)電子技術(shù)為核心的汽油機(jī)排放閉環(huán)控制系統(tǒng)成套技術(shù)，保證我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)品尾氣排放全部達(dá)到等效歐Ⅰ法規(guī)要求，部分新開(kāi)發(fā)的車(chē)型可達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在汽車(chē)柴油機(jī)電控高壓燃油噴射技術(shù)的研究方面基本攻克了電磁噴射控制閥、電子控制單元、軟件控制算法、匹配標(biāo)定方法等關(guān)鍵技術(shù)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，以電控柴油機(jī)分缸獨(dú)立狀態(tài)反饋與控制算法為代表的一批自主專(zhuān)利技術(shù)，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域國(guó)際先進(jìn)水平；在產(chǎn)品實(shí)用性方面，國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了電控多缸柴油機(jī)和電控柴油機(jī)小批量裝機(jī)、裝車(chē)，并已應(yīng)用于包括一汽、東風(fēng)、南汽、玉柴和威孚在內(nèi)的我國(guó)柴油機(jī)的主要車(chē)型、機(jī)型和泵型上。
　　在汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)方面，汽車(chē)安全理念已經(jīng)貫穿到汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中。如：改進(jìn)燈光照明和制動(dòng)系統(tǒng)；保證保險(xiǎn)杠、車(chē)身等有足夠的強(qiáng)度和吸能性；保證乘員室在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)不變形或小變形；普遍裝有汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置（ABS）和防側(cè)滑控制系統(tǒng)；保證燃油箱在發(fā)生碰撞時(shí)燃油不泄漏；內(nèi)裝飾軟化、防撞、阻燃等。在汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)方面的科學(xué)試驗(yàn)研究與實(shí)際應(yīng)用上也取得了重大進(jìn)展。轎車(chē)、輕型車(chē)、微型車(chē)的前排乘員位置上，已普遍裝用三點(diǎn)式汽車(chē)安全帶；2000年新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)上，開(kāi)始在后排乘員位置上裝用安全帶和正面碰撞氣囊，一些新生產(chǎn)的轎車(chē)開(kāi)始將駕駛員側(cè)安全氣囊作為選裝件。汽車(chē)行業(yè)已具備按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)車(chē)正面碰撞試驗(yàn)、安全部件臺(tái)架試驗(yàn)和載貨車(chē)后下部防護(hù)裝置碰撞試驗(yàn)的能力。同時(shí)，為適應(yīng)今后幾年內(nèi)我國(guó)將逐步推行追尾碰撞、側(cè)面碰撞等檢測(cè)項(xiàng)目的需要，國(guó)內(nèi)M1類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)已將ECE法規(guī)體系中有關(guān)追尾碰撞、側(cè)面碰撞要求納入產(chǎn)品改進(jìn)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，使2001年新推出的轎車(chē)產(chǎn)品的安全性能達(dá)到國(guó)際90年代中后期水平，部分車(chē)型實(shí)現(xiàn)了與歐美市場(chǎng)的同步。
　　以節(jié)能、降耗、環(huán)保為目標(biāo)，在汽車(chē)生產(chǎn)中大量采用現(xiàn)代化的工藝裝備，保證汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性，使汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量大幅度提高。許多大型企業(yè)建成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、加工自動(dòng)線、焊接生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、總裝線、檢測(cè)線等。一批骨干轎車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)工藝裝備已經(jīng)接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)工藝裝備的水平。汽車(chē)生產(chǎn)關(guān)鍵裝備大部分依賴進(jìn)口的局面正在改變，大量的國(guó)產(chǎn)機(jī)器人、國(guó)產(chǎn)先進(jìn)的單機(jī)或成套設(shè)備被汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)線所采用，汽車(chē)企業(yè)自身也研制了很多先進(jìn)的制造技術(shù)和工藝裝備。如白車(chē)身三紙激光視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)；熱鍛機(jī)鍛造余熱處理工藝及自動(dòng)生產(chǎn)線；轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋加工自動(dòng)線；轎車(chē)車(chē)身制造質(zhì)量控制技術(shù)等，以及精密鑄造、鍛造，減壓成型、熱處理等方面的許多生產(chǎn)技術(shù)和工藝都為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)制造技術(shù)水平的升級(jí)做出了貢獻(xiàn)。
　　汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的提高還表現(xiàn)在對(duì)傳統(tǒng)材料的創(chuàng)新和新材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用方面。現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了用國(guó)產(chǎn)含磷冷軋鋼板代替進(jìn)口鍍鋅板，改變了轎車(chē)車(chē)身鋼板全部依賴進(jìn)口的局面。非調(diào)制鋼已成功用于大批量生產(chǎn)的汽車(chē)齒輪、連桿、前軸等零件上，提高了國(guó)產(chǎn)鋼材的使用率，降低了成本，產(chǎn)品質(zhì)量也穩(wěn)定達(dá)到了引進(jìn)技術(shù)的要求。以發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、薄壁鑄鋁件和全鋁水箱為代表，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在鋁和鋁鎂合金的應(yīng)用方面已接近世界先進(jìn)水平。
　　先進(jìn)的管理思想、新的管理觀念和管理方式推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)總體管理水平的升級(jí)。尤其是"九五"以來(lái)，國(guó)際通行的質(zhì)量體系認(rèn)證制度作為企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量管理的重要手段在汽車(chē)企業(yè)得到廣泛的重視。到2000年底，汽車(chē)行業(yè)通過(guò)GB19000認(rèn)證的企業(yè)超過(guò)1300家，成為我國(guó)通過(guò)質(zhì)量體系認(rèn)證企業(yè)最多的行業(yè)。在"八五"推廣先進(jìn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)以減少工序間在制品存量、準(zhǔn)時(shí)供貨為主要特點(diǎn)的一流生產(chǎn)方式得到更廣泛的普及應(yīng)用，并在此基礎(chǔ)上建立了先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)。精益生產(chǎn)、并行工程（同步工程）、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制等現(xiàn)代化手段在一些骨干企業(yè)已得到應(yīng)用，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從粗放型管理向集約化管理的轉(zhuǎn)變。以計(jì)算機(jī)為主的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用為汽車(chē)行業(yè)骨干企業(yè)全面提高管理水平提供了技術(shù)支持，成為汽車(chē)工業(yè)近十年快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
　　為了使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究給予了極大的關(guān)注和資金上的支持，經(jīng)過(guò)幾年的探索和參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)轎車(chē)概念車(chē)的開(kāi)發(fā)上取得重要突破。電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)在總體設(shè)計(jì)、專(zhuān)用電機(jī)、控制系統(tǒng)、車(chē)輛管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等方面已取得一批科研成果并完成多種樣車(chē)，高性能蓄電池電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在部分城市試運(yùn)行。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、直流永磁無(wú)刷電機(jī)及控制系統(tǒng)已完成研制開(kāi)發(fā)，正在進(jìn)行裝車(chē)試驗(yàn)準(zhǔn)備；交流異步電機(jī)全數(shù)字矢量控制系統(tǒng)已達(dá)到國(guó)際最先進(jìn)控制技術(shù)水平，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)已出口美國(guó)。小型鎳氫電池、鋰離子電池及主要原材料國(guó)產(chǎn)化取得進(jìn)展，突破了高性能動(dòng)力型鎳氫電池和動(dòng)力型鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)，主要性能指標(biāo)已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平。在燃料電池方面，我國(guó)200W，1kW，5kW，30kW燃料電池及相關(guān)生產(chǎn)工藝技術(shù)、甲醇重整制氧技術(shù)，質(zhì)子膜等原材料國(guó)產(chǎn)化，驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)等技術(shù)都取得了重要進(jìn)展，在此基礎(chǔ)上，采取優(yōu)勢(shì)組合的方式，將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、以氫為燃料5kW×6質(zhì)子膜燃料電池堆、DC-DC變換器、全數(shù)字矢量控制交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)等加以集成，安裝在國(guó)產(chǎn)輕型客車(chē)上，并試車(chē)成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)質(zhì)子膜燃料電池電動(dòng)汽車(chē)零的突破。

　　二、自主開(kāi)發(fā)能力增強(qiáng)，企業(yè)正在從單純引進(jìn)、照搬國(guó)外技術(shù)轉(zhuǎn)向部分自行設(shè)計(jì)，并通過(guò)培養(yǎng)人才，提高自主開(kāi)發(fā)的水平
　　改革初期，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)外資和先進(jìn)技術(shù)，在二十世紀(jì)80年代中期和90年代初期，我國(guó)幾乎引進(jìn)了除中型車(chē)以外的所有車(chē)型的生產(chǎn)技術(shù)。在一段時(shí)期內(nèi)，依靠合資企業(yè)通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，逐步形成自己的開(kāi)發(fā)能力似乎是唯一的途徑，市場(chǎng)上的主導(dǎo)產(chǎn)品幾乎都是引進(jìn)產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)近十年的努力，我國(guó)在汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)方面已經(jīng)出現(xiàn)了可喜的突破，現(xiàn)在已經(jīng)有相當(dāng)一部分深受消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在一些主要骨干企業(yè)中，尤其是一汽和東風(fēng)汽車(chē)公司，在中、重型載貨汽車(chē)、輕型汽車(chē)、越野汽車(chē)、各型客車(chē)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和各類(lèi)零部件總成方面已具備相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力。如：一汽的9噸、16噸平頭柴油車(chē)，小解放輕型車(chē)、40噸牽引車(chē)和小紅旗轎車(chē)；東風(fēng)公司的8噸柴油車(chē)，15噸自卸車(chē)，中型越野汽車(chē)和DD6112、SX6120、EQ6480、CA6480等客車(chē)，東風(fēng)小王子轎車(chē)等，以及哈飛的中意、沈陽(yáng)的中華、安徽的奇瑞和浙江的吉利。我國(guó)現(xiàn)在裝備部隊(duì)的從0.5噸吉普車(chē)到12噸重型越野汽車(chē)和各種特種汽車(chē)也都是自行開(kāi)發(fā)的。這些產(chǎn)品雖有不同的開(kāi)發(fā)途徑，但產(chǎn)品在投放市場(chǎng)后，滿足了不同消費(fèi)層次者的需要。
　　自主開(kāi)發(fā)能力的形成是改革開(kāi)放以來(lái)多方面資源積累的結(jié)果，包括行業(yè)通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，骨干企業(yè)、合資企業(yè)對(duì)人才的培養(yǎng)。我國(guó)骨干企業(yè)的科技人員現(xiàn)已初步掌握了世界先進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程，特別是轎車(chē)車(chē)身造型、表面光順、三維實(shí)體設(shè)計(jì)、人機(jī)工程化、車(chē)身模型制造以及車(chē)身模具、夾具的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。同時(shí)我國(guó)科技人員還自主開(kāi)發(fā)了一批小型、實(shí)用、適應(yīng)中國(guó)特點(diǎn)的設(shè)計(jì)軟件。如汽車(chē)外流空氣分析系統(tǒng)、獨(dú)立懸架開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、大型繪圖計(jì)算機(jī)、CIMS應(yīng)用工程車(chē)身覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)、微機(jī)汽車(chē)車(chē)身CAD/CAM系統(tǒng)、曲軸設(shè)計(jì)計(jì)算循序系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制伺服汽車(chē)零部件試驗(yàn)系統(tǒng)、汽車(chē)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)裝置、汽車(chē)燈光自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、可靠性壽命預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)等。
　　"九五"期間，有關(guān)方面在國(guó)家級(jí)科技攻關(guān)項(xiàng)目的組織形式上進(jìn)行了有益的探索，在超前技術(shù)的研究中，科研機(jī)構(gòu)（研究所、大專(zhuān)院校）已成為重要的角色，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作研究，推動(dòng)了行業(yè)整體技術(shù)的發(fā)展，科技成果產(chǎn)業(yè)化成效顯著。一個(gè)符合我國(guó)特點(diǎn)的以企業(yè)為中心、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的汽車(chē)工業(yè)新型科研開(kāi)發(fā)體系正在形成，行業(yè)總體開(kāi)發(fā)能力、科研裝備能力有很大提高，為汽車(chē)工業(yè)真正形成自主開(kāi)發(fā)能力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　三、汽車(chē)工業(yè)總體制造水平的提高和技術(shù)上的升級(jí)使我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)顯著改善
　　汽車(chē)排放污染物減少了約90%。近十年是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品降低污染排放物成效最為顯著的十年，也是各項(xiàng)排放法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)推出最多的十年。從1995年開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，以限制汽車(chē)排放污染物。1998年發(fā)布限制停止使用含鉛汽油，規(guī)定從2000年起，新生產(chǎn)的轎車(chē)要采用電子噴射裝置，并安裝排氣凈化裝置。1999年開(kāi)始等效實(shí)施相當(dāng)于歐共體歐I的排放標(biāo)準(zhǔn)。2000年起，對(duì)輕型汽車(chē)和重型柴油機(jī)也實(shí)施嚴(yán)格的限制。通過(guò)一系列措施，使我國(guó)汽車(chē)排放值有了大幅度降低，整體上已達(dá)到歐洲20世紀(jì)90年代初期水平。其中輕型汽車(chē)2002年執(zhí)行的限值比控制時(shí)期CO的排放限值減少了94%，HC+NOx減少了89%。
　　汽車(chē)新產(chǎn)品成為拉動(dòng)需求增長(zhǎng)的主要因素。90年代初期，可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型品種還比較少，僅有桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利、奧拓等20多個(gè)車(chē)型品種，且價(jià)格多在10萬(wàn)元以上，消費(fèi)者可選擇的余地很小。近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)整體制造水平的提高，各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都加快了新車(chē)型的開(kāi)發(fā)和上市步伐，有些企業(yè)一年推出一個(gè)新車(chē)型，特別是近兩年來(lái)每年都有十幾個(gè)甚至幾十個(gè)新車(chē)型推出，既有帕薩特、廣州本田、別克、愛(ài)麗舍、寶來(lái)、波羅、派力奧、中華、福美來(lái)、西耶那、風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)、威馳等中檔轎車(chē)，也有賽歐、悅達(dá)、英格爾、優(yōu)利歐、奇瑞、吉利等經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，還有普力馬、畢加索、賽馬等多功能車(chē)，一大批汽車(chē)新產(chǎn)品的不斷推 出極大地刺激了個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的快速增長(zhǎng)，近兩年，幾乎每個(gè)月都有適應(yīng)不同購(gòu)買(mǎi)力的新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，并在很短時(shí)間內(nèi)就成為主導(dǎo)產(chǎn)品。科技進(jìn)步使中國(guó)能夠生產(chǎn)出質(zhì)量最好的汽車(chē)產(chǎn)品，現(xiàn)在生產(chǎn)的轎車(chē)產(chǎn)品基本上可以與國(guó)外生產(chǎn)的汽車(chē)達(dá)到"同步"。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在緊跟世界汽車(chē)工業(yè)前進(jìn)的步伐，為迎接新的大發(fā)展做好了充分的準(zhǔn)備。
　　十年回首，汽車(chē)工業(yè)每一步重大的戰(zhàn)略決策，都凝聚著以江澤民主席為核心的第三代集體的智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)肩負(fù)著帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善人民生活的重任，滿懷信心，將邁進(jìn)一個(gè)更加高速發(fā)展的新時(shí)代。