纖維瀝青混合料作為一種新型路面材料以其優(yōu)越的路用性能受到了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。眾多學(xué)者從多個(gè)方面對(duì)纖維瀝青混合料性能進(jìn)行了研究并應(yīng)用于實(shí)際工程，研究結(jié)果一致表明：在瀝青混合料中加纖維后可提高路面的綜合路用性能。更重要的是：普通瀝青混合料路面由于時(shí)常出現(xiàn)種種路面損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重的不得不進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的封路維修，這給交通運(yùn)輸帶來非常不利的影響，由此產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)損失也是不可估量的。纖維瀝青混合料鋪面材料的出現(xiàn)，大大降低了因路面維修導(dǎo)致的間接經(jīng)濟(jì)損失，無形中為國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升和持續(xù)發(fā)展提供了重要的保障。正是因?yàn)槔w維瀝青混合料路面的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以己經(jīng)受到越來越多的關(guān)注和研究，而且有著極大的推廣使用空間。

浙江海寧的一段道路使用了玄武巖纖維增強(qiáng)材料

道路專用礦物纖維是1991年在美國首先開始使用的，美國第一條SMA瀝青路面—喬治亞州的州際公路上便使用了道路專用礦物纖維并獲得了巨大成功。近年來美國有一種觀點(diǎn)認(rèn)為木質(zhì)素纖維拌制的瀝青混合料不能再生使用，礦物纖維(大部分是玄武巖纖維)與集料品種一樣，能再生使用，所以礦物纖維用量大為增加，一些州甚至規(guī)定不能再使用木質(zhì)素纖維。

玄武巖纖維制品作為一種新型的極具發(fā)展?jié)摿Φ慕ㄖ牧希捎谄渚哂性蟽?chǔ)量豐富、價(jià)格低廉而且兼?zhèn)淦渌牧系闹T多優(yōu)點(diǎn)及極強(qiáng)的可操作性和可設(shè)計(jì)性，其應(yīng)用范圍與應(yīng)用量在國外正以驚人的速度增長(zhǎng)。雖然其不能完全取代傳統(tǒng)的建筑材料—鋼筋與混凝土，但是可以作為傳統(tǒng)建材的一個(gè)重要的補(bǔ)充，且已成為21世紀(jì)國際土木工程界的一個(gè)研究應(yīng)用熱點(diǎn)，同時(shí)具有很大的推廣使用價(jià)值。

將玄武巖纖維應(yīng)用于瀝青混凝土，國內(nèi)已有相關(guān)的研究和應(yīng)用的報(bào)告。如同濟(jì)大學(xué)對(duì)礦物纖維、木質(zhì)素纖維和聚合物纖維在SMA中的應(yīng)用進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，提出了礦物纖維運(yùn)用在改性瀝青混凝土路面上的可行性；河北省的田平和丁永盛，他們針對(duì)AC-20C玄武巖纖維瀝青混合料進(jìn)行了車轍試驗(yàn)、低溫彎曲、水穩(wěn)定性、浸水馬歇爾、凍融劈裂等實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，得出了其對(duì)應(yīng)工程的玄武巖纖維瀝青混凝土最佳油石比為4.4%。交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG  F40—2004）中在第4.11.1條也明確了“在瀝青混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑宜選用木質(zhì)素纖維、礦物纖維等，礦物纖維宜采用玄武巖等礦石制造”。

在玄武巖纖維瀝青混凝土工程應(yīng)用方面，大慶至齊齊哈爾高速公路鋪筑了共10公里的試驗(yàn)路段，浙江義烏市浦江路面改造鋪筑了5公里瀝青砼面層，河南駐信高速瀝青砼面層采用了玄武巖纖維瀝青混凝土；成都市川陜路改造工程路面面層鋪筑了約500m玄武巖纖維瀝青混凝土，成都市沙河左岸道路工程鋪筑了約600m的路面面層，成都市羊西線路面改造9.4公里。晉中市太愉路以及大同市二電廠運(yùn)煤專用通道等。