來(lái)源：機(jī)械前線

晚上好，我是機(jī)械君~

早期的中國(guó)品牌汽車，做個(gè)汽車殼，安裝一個(gè)三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)中國(guó)品牌車子就出來(lái)了。從中可知發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一臺(tái)車的重要程度。

今天我們不聊中國(guó)汽車，我們就來(lái)聊聊世界上那些千奇百怪的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)嗨爆你！

（世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）

大家都知道奧托循環(huán)吧，對(duì)了，第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)就是德國(guó)著名機(jī)械工程師奧托先生發(fā)明的。

發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用最廣泛的是直列4缸和V型6缸，當(dāng)然寶馬為了追求操控駕駛的穩(wěn)定，一直堅(jiān)持使用直列6缸。說(shuō)到跑車呢，V型8/10/12缸都是很常見(jiàn)的，甚至更多缸，在這里就不一一列舉，今天我們的重頭戲才剛剛開(kāi)始，接下來(lái)給大家介紹幾款聞所未聞的發(fā)動(dòng)機(jī)！

• 水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)
  

說(shuō)道水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，我們就要提到斯巴魯和保時(shí)捷這兩個(gè)品牌了，保時(shí)捷的718 / 911 / Boxster / Cayman等等車型一直堅(jiān)持使水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；斯巴魯現(xiàn)款車型絕大部分采用此類發(fā)動(dòng)機(jī)。

（水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)）

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低車身重心，可以提高行駛穩(wěn)定性。側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

• OPOC對(duì)置活塞對(duì)置汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)

POC對(duì)置活塞對(duì)置汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是一臺(tái)有兩個(gè)氣缸但實(shí)際效果卻有四個(gè)氣缸的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一個(gè)氣缸內(nèi)的活塞是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的。

仔細(xì)觀察，其實(shí)是四個(gè)活塞，6個(gè)活塞連桿，中間2活塞2連桿，外面2活塞4個(gè)連桿。

• 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
  

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，大家第一時(shí)間想到的是馬自達(dá)吧，其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之父是一個(gè)德國(guó)工程師，菲利克斯·汪克爾（Felix Wankel）。但是將此技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大的卻是日本的馬自達(dá)汽車公司。

1974年馬自達(dá)率先把12A發(fā)動(dòng)機(jī)裝到了Sigma MC74賽車上面，并參加了當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽，1991年787B首次奪魁勒芒非活塞式車輛。馬自達(dá)還將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用在了RX7/RX8車型上面，最終機(jī)油密封、油耗。污染等等問(wèn)題被擱淺。但是如果轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，有望歸來(lái)~

• 星型發(fā)動(dòng)機(jī)
  

星型發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也還可以，比較特殊的是，一般星型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸組數(shù)是奇數(shù)個(gè)，有5缸，7缸，9缸。

在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)之前，活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用星型設(shè)計(jì)，因其曲軸短戰(zhàn)場(chǎng)生存性強(qiáng)，再因其結(jié)構(gòu)緊湊占用飛機(jī)空間小而被艦載機(jī)廣泛使用。

• 斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)
  

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是英國(guó)物理學(xué)家羅巴特 斯特林（Robert Stirling）于1816年發(fā)明的，所以命名為“斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)”（Stirling engine）。

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)氣缸內(nèi)工作介質(zhì)（氫氣或氦氣）經(jīng)過(guò)冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個(gè)周期的循環(huán)來(lái)輸出動(dòng)力，因此又被稱為熱氣機(jī)。 斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是一種外燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其有效效率一般介于汽油機(jī)與柴油機(jī)之間。

• Duke無(wú)氣閥五缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
  

杜克無(wú)氣閥設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的氣門(mén)、曲軸閉鎖系統(tǒng)。重量更輕，只有相當(dāng)功率傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)重量的70%。結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，所需部件更少，制造成本更低。

3.0升5缸無(wú)氣閥式結(jié)構(gòu)，4500轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出215匹馬力，扭矩250磅英尺。功率輸出略微大于兩臺(tái) 傳統(tǒng)3升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率之和，重量卻只有1/5。革命性的無(wú)閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓它的擁有超高的動(dòng)力輸出、 更高的燃料利用率、更少的運(yùn)動(dòng)部件和更緊湊輕便的身形。五缸軸向設(shè)計(jì)，曲軸與活塞運(yùn)動(dòng)方向平行， 五個(gè)活塞成星型通過(guò)往復(fù)機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。往復(fù)機(jī)與主軸中心相同，運(yùn)動(dòng)方向相反，令整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速 運(yùn)行時(shí)異常平穩(wěn)，甚至不會(huì)顛翻放在上面的一枚豎立的硬幣（官網(wǎng)有視頻）。

• 奎西發(fā)動(dòng)機(jī)

  
  

  奎西發(fā)動(dòng)機(jī)是一種基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，與一般轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的三葉片不同，奎西發(fā)動(dòng)機(jī)使用了四部分組成的鏈條式轉(zhuǎn)子，使得其具有四個(gè)沖程，兼顧了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。是一種體積小、馬力大、低轉(zhuǎn)速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

奎西發(fā)動(dòng)機(jī)可能應(yīng)用于汽車之外的其他設(shè)備。 因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)的中心區(qū)域龐大，且無(wú)需使用中心軸，因此它可以容下發(fā)電機(jī)、推進(jìn)器和其他輸出設(shè)備，從而使其成為能夠驅(qū)動(dòng)鏈鋸、航空動(dòng)力傘、雪地車、空氣壓縮機(jī)、艦船推進(jìn)系統(tǒng)和發(fā)電廠的理想發(fā)動(dòng)機(jī)。

• 潛式微型橢圓齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量?jī)H有5.6公斤，采用四沖程，符合國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，封閉潤(rùn)滑系統(tǒng)，保證24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，使用壽命6-10年，無(wú)需維護(hù)！廣泛用于航空、船舶、汽車工業(yè)。

各位老鐵們?cè)趺纯矗?/p>