混合電推進(jìn)動(dòng)力通過(guò)內(nèi)燃機(jī)或輔助動(dòng)力裝置（APU）驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生高壓電為一組電池充電，由電池來(lái)驅(qū)動(dòng)涵道風(fēng)扇的電動(dòng)機(jī)。混合液壓動(dòng)力則通過(guò)APU驅(qū)動(dòng)液壓泵，由液壓泵為涵道風(fēng)扇的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在該概念的另一個(gè)實(shí)例中，通過(guò)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)為液壓泵提供電力驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)涵道風(fēng)扇。

該專利的應(yīng)用方向描述中一些地方寫的非常具體，如提及了APU可以是一臺(tái)180馬力的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生至少100千伏安的電能，為每個(gè)旋翼使用的60馬力電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。但其同時(shí)聲明，APU可以提供“適當(dāng)?shù)膭?dòng)力”。

在直升機(jī)模式下，涵道風(fēng)扇轉(zhuǎn)至垂直狀態(tài)以產(chǎn)生垂直方向的升力。通過(guò)改變機(jī)翼翼尖2個(gè)涵道風(fēng)扇的總距和轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)操縱，這兩個(gè)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向相反，以平衡反扭矩。尾部風(fēng)扇則提供抵消翼尖風(fēng)扇扭矩的反扭矩。

俯仰控制是通過(guò)調(diào)整尾部風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)，偏航控制是通過(guò)改變2個(gè)翼尖風(fēng)扇傾角和扭矩實(shí)現(xiàn)，或通過(guò)在涵道中的支柱上加裝副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。專利申請(qǐng)書中稱，該方案的旋翼不需要周期變距操縱，并且在一些實(shí)例中甚至不需要總距控制，只需要控制轉(zhuǎn)速即可。

在飛機(jī)模式下，涵道風(fēng)扇轉(zhuǎn)至水平方向以提供前向推力。飛行控制則由垂尾上的方向舵和前后風(fēng)扇涵道支柱上的副翼提供。專利文件中表示，該飛機(jī)的飛行速度可超過(guò)150節(jié)（278千米/時(shí)）。

該飛機(jī)的尺寸與傳統(tǒng)輕型直升機(jī)大致相當(dāng)。涵道風(fēng)扇的尺寸則設(shè)計(jì)為最大限度減少垂直起降時(shí)的動(dòng)力需求和下洗流，以避免在起飛和著陸過(guò)程中吹起地面大量的碎片或灰塵，對(duì)乘客造成危害。

該專利申請(qǐng)書中還包括了一旦飛機(jī)進(jìn)入著陸區(qū)域、或在著陸后監(jiān)測(cè)到著陸輪上的重量變化時(shí)就對(duì)電池進(jìn)行無(wú)線充電的功能。無(wú)線充電系統(tǒng)將位于著陸區(qū)上或嵌入在著陸區(qū)內(nèi)，并擁有安全聯(lián)鎖裝置可以防止電池電量不足而起飛。

（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 李昊）