高鐵的建成，大大縮短了城市之間的距離。隨著智能化時代的來臨，中國軌道科技的發展，也在不斷釋放光芒。而“智能高鐵”的建成將正式推動我國高鐵邁入全智能時代。那什么是智能高鐵，它又是怎么建成的呢？接下來跟著BIM哥一起來聽聽高鐵一線施工人員講述智能高鐵的建成史。

智能高鐵：是中國鐵路總公司研發的新高鐵，時速超400公里。京張高鐵是世界上首次全線采用智能技術建造的智能高鐵。

1.BIM技術——坐在辦公室就可以加工鋼筋

京雄城際鐵路項目部技術負責人侯宇飛說到：在京雄城際鐵路高鐵梁場建設中，我對智能技術“著了魔”，提出BIM建模鋼筋設備智能加工一體化方案，通過BIM軟件，對整榀箱梁進行建模，將箱梁模型中，每個型號的鋼筋、尺寸等數據，生成并導出下料單，梁場配置的智能化鋼筋加工機器人等，將下料單直接與加工設備接口連接，實現了辦公室生產任務管理，與工場內鋼筋設備的，雙向數據及時通訊，通過這項方案，坐在辦公室就可以加工鋼筋了。

除此之外，三維可視化場景中高鐵線路方案比選、多專業精細化協同設計、重大立交限界三維檢核、系統排水及用地界三維設計優化、全部設計方案三維展示及溝通交流……通過BIM技術，這些原本只在科幻大片中出現的三維設計手段已經被中國鐵設的設計師們應用在京雄城際鐵路中，BIM技術可謂是未來的高鐵設計技術。

2.二維碼——工藝流程一掃即知

京雄城際鐵路項目部一分部黨支部書記吳建華說到：為了更直觀、形象地展示工藝流程，采用BIM技術生成三維動畫，模擬施工過程，對標段內重難點工程和關鍵性工序進行可視化交底生成二維碼，張貼在施工顯著位置，施工人員一掃即知。

3.精準微爆破技術——讓長城安然無恙

京張高鐵項目部黨工委書記賈友文說到：京張高鐵八達嶺隧道，兩次穿越八達嶺長城，距離頭頂的老京張鐵路青龍橋站，最近只有4米，環境保護、文物保護要求高，采用精準微爆破技術，將爆破震動的幅度和分貝降到最低，每爆破一次，只相當于在長城上跺一下腳，消除施工對文物和環境的不利影響。

為了保證施工進度，使用了大型三臂鑿巖臺車，它看起來就像一個聽話的變形金剛，施工人員在它身旁操作‘游戲手柄’，即可指揮它的3個液壓機械臂，每個機械臂20秒即可掘進1米，以前20多人才能完成的開挖工作，現在三四個人就能輕松完成。

4.盾構機——讓隧道工人變身城市白領

京張高鐵項目部工程部部長高始軍說到：京張高鐵清華園隧道，使用盾構機施工，一名司機坐在操作間里輕輕按動按鈕，配合同步注漿，完成盾構掘進，自動化程度高、施工速度快，每天掘進進度最快達到18米，比傳統施工方法提高8到10倍，坐在盾構機上能看到，隧道在頭頂上一環一環成型，渾然天成、不滲不漏，線性優美順直就像一件藝術品。盾構機讓隧道施工告別鉆孔放炮等傳統開挖方式，盾構機內干凈明亮、空氣清新且非常安全，將隧道工人從‘苦累臟險’的環境中解放出來，工作條件可以和辦公室白領媲美。

盾構機即盾構隧道掘進機，具有自動挖掘、出渣、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能。其在地鐵的建設中也發揮著至關重要的作用。

5.北斗系統——知道每一臺機器的位置

福廈鐵路5標項目經理康吉峰說到：福廈鐵路是我國首條跨海高鐵，智能化施工在福廈鐵路也小試鋒芒，采用北斗系統，可實時定位每一臺施工機械，實現管理效率最大化，在項目智控中心，18個大屏幕不斷轉換畫面，施工現場情況一目了然，智控中心還接入了電子沙盤、工序遠程監控、隧道門禁系統、視頻會議系統等設備，可實時監控施工進展、人員動態、設備情況和試驗數據等，這一功能還可通過手機APP實現。

6.信息化管理——守住質量安全紅線

京雄城際鐵路項目部員工程品軒說到：拌和站與鐵路工程管理平臺相連，可提前將混凝土所需配和比，錄入到信息平臺，下料時一旦超出配和比誤差范圍或攪拌時間不足，信息平臺會自動發出警報，并將信息發送到手機上，及時制止不合格混凝土的生產。還有GPS定位系統，安裝了這個系統后，為水泥攪拌站運料的大卡車從料源地到拌和站的實時位置，都能通過手機查看，可以隨時隨地全程監控原料的來源、去向和運輸路徑，用智能化、信息化手段守住高鐵混凝土的質量安全紅線。

感謝鐵路者，感謝他們為鐵路建設付出了辛勤與智慧的汗水。高鐵在為人們旅途生活帶來更多精彩的同時，也將開啟一扇新時代全智能交通運輸的大門。相信在中國的鐵路發展中，未來將將會誕生更多的新技術，也將會彰顯出更多的中國智慧，從而讓中國在世界不斷閃亮發光。