隨著全球法規對于乘用車的燃料標準以及對尾氣排放提出越來越嚴格的要求, 汽車產品的節能減排已經刻不容緩。在汽車的節能減排中，輕量化是重要的一個技術手段，而座椅作為汽車內飾件中重要且較大的零部件，對其進行輕量化技術的研究和探索有著非常重要的意義。

目前眾泰汽車對汽車座椅輕量化技術的研究與應用主要有座椅骨架的輕量化和整椅的輕量化。

座椅骨架輕量化可以通過座椅骨架結構輕量化，以及采用新材料、新工藝、新機構等多種技術方式實現。

座椅骨架結構輕量化是在不影響骨架的性能、舒適性、功能等前提下，對座椅骨架的尺寸、結構等進行設計優化，以達到減重的目的。目前眾泰汽車已推行座椅骨架平臺化的設計理念，即同一平臺的不同車型車型，采用相同的座椅骨架。

在座椅新材料應用上，目前眾泰研究、應用較多的有高強度鋼和鎂鋁合金，并推進高強度塑料和其他復合材料的研發和運用。高強度鋼厚度相比普通強度鋼厚度薄，能有效減輕整椅的重量，同時也能保證強度，一般應用在靠背側邊板、后排靠背縱向方管等區域。眾泰目前平臺化的前排骨架靠背側邊板采用的是高強度鋼，相對傳統骨架使用的普通鋼板要更輕。

鎂合金應用在座椅骨架能有效減輕骨架重量，有良好的強度和剛度，耐疲勞性好，集成化設計有利于減少加工過程。鎂鋁合金應用有兩種形式，一種是板材形式通過沖壓行程所需的形狀，再通過焊接、鉚接等工藝組裝起來，這種形式成型的整個骨架跟現在用的鋼材骨架結構外形比較相似。另外一種形式是高溫高壓的壓鑄成型，這種形式的骨架結構比較像鑄件，優點是整個靠背或座盆只用一次性壓鑄成型，不需要再經過焊接等其它的連接方式。眾泰目前計劃先在前、后排座椅座盆骨架上進行鎂鋁合金試用，可以大幅度的降低重量。

目前正在逐步應用在座椅骨架上的新工藝有激光焊接和激光拼焊板。激光焊接能解決高強度鋼的焊接，焊接效率和精度高。激光拼焊板是將不同厚度、不同材質、不同表面狀態的鋼板拼接在一起，進行沖壓成形為零件，它的最大好處就是減少零件數量，利于減重。眾泰目前新開發的車型和平臺化骨架均有采用到這兩種工藝，滿足輕量化設計的目標要求。

機構件是座椅骨架的核心部件，在整個座椅中的地位至關重要，它不僅跟座椅的安全性能、疲勞性能以及客戶的操作主觀感受相關，對座椅的重量也有影響。目前座椅的機構件在考慮滿足功能、性能等前提下，也在往輕量化設計方面更新換代。眾泰平臺化骨架采用的核心件已考慮了輕量化的設計要求，新的座椅調角器最大可實現減重約40%。

整椅輕量化主要通過電子元件系統模塊化、集成化，使用EPP發泡材料等技術手段實現。腰托和按摩系統傳統的設計方案是腰托系統和按摩系統分別通過不同的模塊進行控制，眾泰目前已升級為腰托和按摩系統模塊化設計，即通過閥組執行器和電子控制系統集成為一個模塊，取消閥組和驅動之間的連接線束，不僅提高了連接的可靠性，也減輕了不少重量。眾泰T700座椅腰托和按摩系統為通過一個模塊控制。

另外就是眾泰整個ECU電子架構的優化，傳統的設計方案是加熱、通風、記憶功能分別通過不同的模塊來控制。目前眾泰已對ECU電子架構進行升級優化及平臺化設計，即主駕和副駕的加熱、記憶、通風功能通過單模塊的集成ECU來控制，這樣可以把原來的3模塊變成一個模塊來控制，不僅減少模塊的布置空間、成本，也很起到了很大的減重作用。眾泰T700前排座椅的加熱、通風、記憶功能通過主駕上的一個模塊控制。

整車座椅除了骨架占的重量比重最大外，其次就是座椅的泡沫了，1臺車的座椅泡沫總重有將近10kg左右，所以座椅泡沫的輕量化也很重要。EPP發泡相對較輕，且有良好的緩沖性能和支撐性能，可以代替座椅上部分的PUR發泡，起到減重的作用。目前眾泰T500已在座椅上局部使用EPP發泡來減重，即能保證座椅的舒適性，也能保證座椅良好的支撐性能。后續新開發的車型在保證座椅舒適性的前提下也在逐步考慮此減重方案。

座椅包覆面料也是占著座椅重量比重較大的部件，尤其是PVC和真皮材質的座椅由于材料自身的原因，重量較重。而目前在汽車內飾上應用越來越多的PU、超纖皮革，各項性能指標基本優于PVC，超纖皮革各項性能指標基本與真皮相當，且更環保，最重要的是PU和超纖的重量比PVC、真皮輕，相同的用料面積PU比PVC輕約20%，超纖比真皮輕約30% 。所以結合目前節能環保的設計宗旨，后續PU、超纖皮革在座椅上的應用會越來越多。眾泰T700全車座椅采用超纖+PU面料， 能有效減輕座椅重量。

汽車業的節能減排已成為各個國家都在共同努力的方向，而汽車實現節能減排，輕量化首當其沖。為實現輕量化，世界各大汽車生產商和材料生產廠家一直致力于輕量化技術的研究與應用，為消費者帶來更多具有競爭力的產品。

來源：汽車新材料