地鐵站工程造假

據香港《星島日報》報道，港鐵沙中線紅磡站的擴建工程被揭造假，路政署署長鍾錦華昨日詳述政府追查事件經過，透露上月港鐵向政府提交的沙中線紅磡站月臺圖則，政府發現該圖則與屋宇署批淮的圖則不符；而根據該圖則興建的接駁螺絲頭，亦較港鐵六月提交的報告提及的二萬三千五百個螺絲頭，少了二千個；而相關港鐵高層并未能對此作出解釋，亦未能解釋為何有二萬三千五百個螺絲頭的記錄及簽名。鍾錦華批評港鐵擅改圖則，而提交的資料前后出現矛盾，坦言已對沙中線工程管理層失去信心。消息透露，港鐵上月向政府提交的圖則，是由另一組負責安全測試的獨立工程人員提交，以至政府可以發現當中的矛盾。

　　路政署署長鍾錦華昨日與多名官員交代事件，解釋沙中線紅磡站的擴建工程涉及興建兩幅連續牆及東西走廊月臺層板的建造工程，其中連續牆是擴建工程的地基，建造時會直落至石層，以承托著整個擴建工程，而涉及事件的月臺上層層板由二〇一五年五月第一次灌石屎，由于層板有三、四百米長，最終灌石屎工程于二〇一六年八月完工。

　　直至今年五月三十日有傳媒發現沙中線紅磡站鋼筋疑有造假情況，包括涉及有螺絲頭沒有扭緊、剪短等問題。路政署翌日約見沙中線管理團隊的最高層，要求七日內提交報告，及要求港鐵公司尋找獨立第三者專家進行負重荷載測試。惟港鐵最終于六月十五日才正式提交公開報告，指月臺層板共有二萬三千五百多個螺絲頭，當中有問題的螺絲頭和鋼筋的接駁最多只有十七支，又指承建商已做好更正才灌石屎。

　　港鐵亦向政府提交沒有對外公布的資料，包括附加技術文件、施工紀錄等，以五個文件夾裝著，當中指安裝螺絲頭的監工有前線人員核淮，認為符合要求才簽署。由于港鐵公司在提交報告中，承建商及分判商的表述有極大的分別，路政署相信當中涉嫌有刑事的情況，并即時報告予警方。

　　鍾錦華指，港鐵審視報告期間發現不少技術及細節問題，于是港鐵公司于上月十三日提交補充資料，發現其中二十二個倉有關連續牆與東西走廊月臺層板東牆的接駁細節，其中二十份圖則與屋宇署同意的圖則完全不同，只有兩個倉按原來設計施工，“他們按原先的設計做時，做到接駁螺絲頭的位置時非常難做，所以他們用一個新的設計，雖然他們已建好連續牆，但將頂部拆除。”

　　鍾錦華批評，如果承建商要改變設計，或拆除有關部分，必須先向屋宇署入則，待署方同意后才可按新設計施工，導致新設計減省接駁螺絲頭的工序，減少約二千個螺絲頭，又指自己曾親自詢問港鐵沙中線工程管理的團隊最高負責人，為何地盤有二萬三千五百個螺絲頭的記錄但仍有簽名，“如果少做了二千多個(螺絲頭)，他們的記錄理應是二萬三千五百個減二千，這是小學生數學。”他指，由于港鐵一直未能回答，因此決定在上月三日將有關資料交予警方跟進。

　　鍾錦華認為，港鐵公司六月十五日與七月十三日提供的資料是不相符、互相有矛盾，更與屋宇署同意的設計不符，更指港鐵公司目前為止仍未曾將已更改的設計提交屋宇署，形容減少了二千個螺絲頭是很大的改動，“六月十五日提交的報告是一個他們經過內部調查，然后用兩星期寫成的報告，我們不能接受他們接下來提交的資料有這樣大的出入。”他坦言，難以確信港鐵工地上的記錄或相關書面資料，稱已失去對沙中線工程管理層的信心。

23幢住宅及商廈沉降超出容許上限

 ■香港文匯報記者 陳珈琋

港鐵沙中線工程問題揭之不盡，近日更有傳媒披露一份港鐵內部報告，揭發土瓜灣站周邊、馬頭圍道一帶共有23幢住宅及商廈沉降超出容許上限，9個設于煤氣管道的監測點亦錄得超標，惟港鐵竟未有按規定停工。當區區議員批評，港鐵一直隱瞞超標情況，欺騙居民及區議會，區議會已定于最快下星期舉行特別會議。港鐵昨晚回應表示，有恒常向政府部門提交所有監測點的數據，并強調沿線建筑物及地下管道的沉降幅度已穩定，安全并無受影響。

有傳媒稱取得一份港鐵內部顧問報告，當中列出2015年至2017年期間各監測點的數據。

寶馬大廈沉降最嚴重

報告指出，寶馬大廈于2017年6月錄得最高62.9毫米沉降，為沉降情況最嚴重的監測點（見表），旁邊的土瓜灣市政大廈錄得51毫米沉降；寶馬大廈對面、近50年樓齡的七喜大廈錄52.4毫米沉降。

其馀出現沉降超標的樓宇包括寶馬閣、美樂大廈、金孚中心、柏堅大廈及馬頭圍道324號至350號多幢樓齡約60年的舊樓等，累積最大沉降幅度由22毫米至42.9毫米不等。

報告提及，工程人員到超標位置進行目測及結構檢查時，未有發現明顯裂紋，又稱樓宇的傾斜度沒超出預期，經港鐵合資格人士審核后認為樓宇堅固穩定。

屋署曾發現 港鐵不理續趕工

資深土木工程師倪學仁昨在一個電臺節目上指出，報告顯示港鐵曾自行增加沉降幅度容許上限，屋宇署曾發現并指出問題，惟港鐵并沒有理會、繼續趕工，導致沉降問題加劇。他批評港鐵的做法不當，不應自行解決了事。

香港文匯報記者昨到馬頭圍道一帶觀察時，不難發現多幢大廈外牆都設有疑似測量裝置，以及肉眼清晰可見、由地面開始延伸的裂縫，有些寬度足可放置硬幣。

據悉，馬頭圍道附近多間學校亦曾出現裂縫，現時已自行修補。依記者所見，有地盤工人如常在該帶工作，市民亦沒有刻意迴避。

關浩洋：市民擔心及震驚

當區區議員、民建聯關浩洋昨到區內視察及了解受影響居民的意愿。他指出，事件被傳媒揭發后，不少市民均十分擔心及震驚，若相關報告的沉降數據屬實，港鐵及沙中線承建商很明顯隱瞞事實，利用街坊的信任欺騙他們，亦是罔顧他們的生活安全，以換取沙中線的工程進度。

他說：「接近10年的沙中線工程，附近居民已就環境衛生、交通改道等方面作出忍讓，甚至自費修補一些問題。如果沉降數據真的超標，而港鐵隱瞞的話，那是完全不能接受。」

他表示，九龍城區議會的「關注沙中線工作小組」曾多次與港鐵、路政署及運輸署等部門的代表開會，惟港鐵從未披露實際沉降情況，令小組成員全不知情。

他又指，去年7月一次會議，港鐵在文件中聲稱已于工地周邊范圍設置數百個監測點，定期監察地面及附近樓宇的沉降、樓宇傾斜度及樓宇所受到的震動幅度等，「各監測點的數據均符合正常水平。」

港鐵屢次拒提供數據

主席、九龍城區議員何顯明坦言，對事件感到驚訝。他指小組過去曾要求港鐵提供相關數據，惟遭對方以私穩問題、個別大廈業主或屋苑業主立案法團欲查數據需自行與港鐵聯絡等不同理由婉拒，令區議會無法接收全面數據。

他說，為了釋除市民對安全問題的擔憂，區議會決定最快于下星期舉行特別會議，要求港鐵、特區政府及煤氣公司代表參加，并要求港鐵提交相關數據。

港鐵昨日傍晚回應指，工程團隊及承建商一直密切監察工程附近的建筑物及地下管道之狀況，每周均會向相關政府部門提交所有監測點的數據。

根據記錄，部分沉降幅度的監測數據達至工程設定指標，工程團隊與承建商已採取適當的跟進措施，包括安排注冊結構工程師進行檢查，確定建筑物安全及傾斜度符合工程預設的要求、由承建商委聘的顧問公司重新檢視沉降對建筑物的影響等，工程在確定相關建筑物結構安全后繼續進行。

港鐵強調，土瓜灣站的挖掘及主體結構工程已于2016年底完成，車站的土木工程亦已于去年完成，沿線建筑物及地下管道的沉降幅度已穩定下來，傾斜度亦符合要求，安全并無受影響。