它在我們的自然知道未知的,這是一個(gè)原因,人類天生癡迷于空間。 幾乎每周的新聞關(guān)于商業(yè)太空競(jìng)賽,雖然有很多的挑戰(zhàn)和一些失敗,這些公司繼續(xù)他們的追求。 在本月的問題CompositesWorld雜志,CW唐娜道森曾經(jīng)深入研究這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)集中在復(fù)合材料在這公共/私人進(jìn)步作用。

一旦NASA的唯一范圍,?美國(guó)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)成立于1958年,在前蘇聯(lián)??及其對(duì)應(yīng)的聯(lián)盟,地球大氣層以外的空間成為了一個(gè)熱點(diǎn)在1960年代?。 由此產(chǎn)生的太空競(jìng)賽公眾的想象力??消耗和科學(xué)界的技術(shù)創(chuàng)新。 雖然蘇聯(lián)?推出第一(人造衛(wèi)星和宇航員?尤里·加加林都是第一次),據(jù)說美國(guó)?“贏得”了比賽當(dāng)美國(guó)宇航局阿波羅11號(hào)在月球上著陸,?7月20日,1969年,宇航員尼爾·阿姆斯特朗走出走在其表面。

從計(jì)算尺到電腦,NASA的員工和承包商繼續(xù)構(gòu)建五個(gè)航天飛機(jī)。 在1981年4月第一次發(fā)射之后,他們飛135任務(wù)。 但當(dāng)老化的艦隊(duì)是退休后30年,已經(jīng)改變了。 不再是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,蘇聯(lián)解體后的俄羅斯已經(jīng)成為美國(guó)宇航局供應(yīng)商/合作伙伴。 人員——從俄羅斯、美國(guó)和其他地方,有時(shí)一起在同一個(gè)航班,貨物在俄羅斯的運(yùn)輸聯(lián)盟號(hào)和進(jìn)步宇宙飛船,分別象征著一個(gè)新的愿景合作太空探索,國(guó)際空間站(ISS)。

復(fù)合材料在空間:商業(yè)市場(chǎng)

與此同時(shí),同樣深刻的愿景是孵化:2006年,美國(guó)政府計(jì)劃建立刺激商業(yè)與NASA太空計(jì)劃,作為“金融投資者沒有股本”和技術(shù)顧問。 簡(jiǎn)而言之,美國(guó)國(guó)家航空航天局空間技術(shù)的開放其龐大的遺產(chǎn)私人行業(yè)。 由此產(chǎn)生的商業(yè)船員和貨物計(jì)劃(C3PO)和商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)(COTS)計(jì)劃旨在讓美國(guó)的能力再次向國(guó)際空間站運(yùn)送人員和貨物從自己的土壤。

一路上,私人企業(yè)開始對(duì)商業(yè)空間有自己的想法。 一個(gè)結(jié)果是有一些1300年地球軌道上的衛(wèi)星。 他們中的許多人執(zhí)行商業(yè)功能:我們大多數(shù)人依賴手機(jī),電視和GPS服務(wù)。 別人是研究性的,大學(xué)和政府項(xiàng)目的收集數(shù)據(jù)(圖7,左)。 此外,私營(yíng)企業(yè)追求廣為人知的替代航天飛機(jī),未來的旅行緊急狀態(tài),如月球棲息地,甚至宇宙飛船為游客。 (見“編輯選擇。”)

項(xiàng)目經(jīng)理凱瑟琳Lueders美國(guó)航天局的商業(yè)船員計(jì)劃(CCP),這正是重點(diǎn)說:“第一個(gè)重要目標(biāo)…… 是與工業(yè)行業(yè)工作可以開始提供關(guān)鍵國(guó)際空間站運(yùn)輸能力,”她說,但強(qiáng)調(diào),“這使美國(guó)國(guó)家航空航天局資源專注于探索的目標(biāo)。 同時(shí),這使合伙企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)空間功能為商業(yè)用途,。”

共產(chǎn)黨的第二個(gè)目標(biāo)是使空間站科學(xué)實(shí)驗(yàn)室,并向國(guó)際空間站運(yùn)送宇航員執(zhí)行科學(xué)工作。 ?15年的空間站數(shù)據(jù)現(xiàn)在可以進(jìn)行研究。 ?“人們將獲取博士這個(gè)數(shù)據(jù)多年來,”她說,并指出,最終,這代表了一個(gè)國(guó)家的可觀的投資回報(bào)。

第三個(gè)目標(biāo)是獲得競(jìng)爭(zhēng)的好處:Lueders指出,當(dāng)多個(gè)公司試圖解決同樣的問題,唯一的解決方案。 重大進(jìn)展已經(jīng)在材料科學(xué)和制造新設(shè)計(jì)進(jìn)化。 “我們都是學(xué)習(xí)的最佳材料熱保護(hù)系統(tǒng),將最安全保護(hù)船員和貨物在發(fā)射環(huán)境下,在操作在空間和返回地球大氣層,”她說。

作為私營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開始探索太空飛行的商業(yè)潛力,高強(qiáng)度和stiffness-to-weight,在變化多端的溫度和熱穩(wěn)定性異常可生產(chǎn)大型,復(fù)雜形狀的復(fù)合材料空間旅行的使能技術(shù)。 鑒于當(dāng)前的廣度和多樣性與復(fù)合應(yīng)用程序,這一點(diǎn)連續(xù)波概述決不是一個(gè)詳盡的研究使用的商業(yè)航天工業(yè)。 小型和大型制造業(yè)公司今天的composites-intensive航天器和其他遠(yuǎn)離地球的產(chǎn)品僅僅是多到列表,更不用說信貸為他們的工作(但見“編輯選擇”下的文章)。 充其量是一系列的快照的突出特點(diǎn)和參與者。

貨物補(bǔ)給服務(wù)(CRS)

作為其COTS計(jì)劃的一部分,第一個(gè)合作伙伴美國(guó)宇航局向私營(yíng)企業(yè)開放是為了商業(yè)補(bǔ)給服務(wù)(CRS)。 目標(biāo)是美國(guó)汽車運(yùn)輸與國(guó)際空間站貨物和物資,包括食物、水、衣服和個(gè)人用品船員組件所必需的科學(xué)實(shí)驗(yàn)。 第一個(gè)合同下CRS-1被授予太空探索技術(shù)(SpaceX,霍桑、鈣、美國(guó))和軌道ATK公司(美國(guó)弗吉尼亞州杜勒斯)2008年12月,并說:“CRS-1仍將活躍在2018年,丹尼爾?Huot約翰遜航天中心的公共關(guān)系官員(休斯頓,德克薩斯州,美國(guó))。

2012年8月,SpaceX貨船龍成為?第一個(gè)商業(yè)宇宙飛船停靠在國(guó)際空間站(見學(xué)習(xí)更多)。 雖然龍膠囊不重用,可以重新進(jìn)入地球大氣層,使水通過降落傘著陸(在這種情況下,加州南部海岸約250英里,在太平洋),,因此,可以返回貨物,包括國(guó)際空間站所導(dǎo)致的材料科學(xué)實(shí)驗(yàn)。 盡管眾所周知,SpaceX使用復(fù)合材料的一些地區(qū)龍,該公司沒有回應(yīng)的請(qǐng)求信息。

軌道ATK公司(美國(guó)弗吉尼亞州杜勒斯)滿足其CRS-1合同天鵝座宇宙飛船。 在太空軌道悠久的歷史始于世界上第一個(gè)私人研制的運(yùn)載火箭超過25年前,軌道的肖恩·威爾遜說,企業(yè)公關(guān)主任。 飛船在地球低軌道(LEO),地球同步軌道和深空。 它的心大星運(yùn)載火箭支持商業(yè)和政府的有效載荷。 公司?正在和完全自籌資金任務(wù)擴(kuò)展工具,用于維修衛(wèi)星在軌道上。 第一個(gè)測(cè)試文章將在2018年底發(fā)射。

軌道航天器的航空電子設(shè)備,電力推進(jìn)和通信系統(tǒng)天鵝座服務(wù)模塊,這是一個(gè)12-sided結(jié)構(gòu)循環(huán)船頭和船尾甲板。 每12個(gè)面板和船尾甲板上的鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)板。 碳復(fù)合皮在船尾甲板結(jié)構(gòu),但12設(shè)備面板鋁皮。

碳復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合皮和鋁蜂窩芯材也被用來彌補(bǔ)軌道的主要結(jié)構(gòu)僵化的太陽能電池陣列。 facesheets首先autoclave-precured,然后是co-cured在高壓釜各種插入和核心材料。 其他結(jié)構(gòu)插入冷固結(jié)到面板。 然后治愈部分加工最終尺寸。 ”太陽能電池襯底,導(dǎo)電碳纖維是由絕緣材料在太陽能電池是保稅的,”威爾遜解釋說。

SpaceX和軌道現(xiàn)在定期補(bǔ)給國(guó)際空間站。 在撰寫本文時(shí),SpaceX公司已完成8和軌道5個(gè)任務(wù)。 2016年5月,國(guó)際空間站主持龍和天鵝座在同一時(shí)間。 “有六架飛行器的空間同時(shí)停靠,“Huot解釋道。 “和這兩個(gè)我們車輛,兩名俄羅斯聯(lián)盟號(hào)和兩個(gè)俄羅斯進(jìn)步車站停泊的船只也。”

2016年1月,美國(guó)宇航局將CRS-2合同內(nèi)華達(dá)公司空間系統(tǒng)(SNC,路易斯維爾有限公司、美國(guó))。 通過其補(bǔ)給追夢(mèng)者SpaceSystem(dcs最早)定于2019 - 2024,預(yù)計(jì)在2019年晚些時(shí)候發(fā)射。

像前面的航天飛機(jī),dcs水平垂直發(fā)射,土地(VTHL)和是可重用的。 它已經(jīng)被修改為“貨任務(wù)以滿足CRS-2需求。 船員版本上固定翼和垂直發(fā)射?運(yùn)載火箭沒有整流罩將車輛-一個(gè)特性允許任務(wù)中止發(fā)射升空時(shí)如果船員安全的必要條件。 “貨運(yùn)飛船?不需要此功能,所以它的翅膀折疊,允許它被安裝標(biāo)準(zhǔn)直徑5米整流罩?。 其主要的推進(jìn)系統(tǒng),包括最初的中斷功能,已被刪除,使更多的貨物存儲(chǔ)空間。 此外,一個(gè)單獨(dú)的貨物模塊添加了。

追夢(mèng)者的初級(jí)和二級(jí)結(jié)構(gòu),包括空地和減速傘,傾斜的鰭,機(jī)艙艙壁,是由碳纖維預(yù)浸材料?與雙馬來酰亞胺(BMI)樹脂,在織物和單向膠帶,用非金屬蜂窩芯材夾層結(jié)構(gòu)。 最新的設(shè)計(jì)采用廣泛co-bonding高壓釜,把先進(jìn)的3 d機(jī)織預(yù)成型關(guān)節(jié)。

SNC的太空技術(shù)集團(tuán)已經(jīng)??提供關(guān)鍵子系統(tǒng)NASA和其他商業(yè)太空公司在世界各地。 “我們已經(jīng)為其提供了成千上萬的組件,支持超過450個(gè)太空任務(wù),其中包括70多名美國(guó)宇航局任務(wù),已經(jīng)七個(gè)行星在太陽系,和過去兩年也發(fā)射了18顆衛(wèi)星,”約翰·羅斯說業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁SNC的空間系統(tǒng)。 “我想說我們的總體目標(biāo)是繼續(xù)人類的不可分割的一部分使用,和探索的空間。”

商業(yè)載人計(jì)劃(CCP)

成立于2010年,美國(guó)航天局的商業(yè)船員計(jì)劃(CCP)選擇SpaceX公司和波音公司(芝加哥,美國(guó))來設(shè)計(jì)和建造human-rated飛船向國(guó)際空間站運(yùn)送人員和貨物。 SpaceX是修改其龍以滿足美國(guó)宇航局CCP需求和波音公司建立船員太空運(yùn)輸過程中(cst - 100)Starliner。

波音公司的測(cè)試文章Starliner 徹底膠囊正在測(cè)試在波音的亨廷頓海灘,CA,設(shè)施。 在波音的術(shù)語中,這是“極端震動(dòng),烤和測(cè)試。 “第二個(gè)Starliner,被稱為飛船1在佛羅里達(dá),聚集在美國(guó)宇航局肯尼迪。 加壓宇宙飛船的上部和下部穹頂是鋁,在無縫spinforming過程和加工成蜂窩模式來減肥。 的某些部分Starliner 顯然是復(fù)合,但麗貝卡·里根波音公司溝通,建議說,“因?yàn)槲覀冊(cè)诟叨雀?jìng)爭(zhēng)的環(huán)境與商業(yè)載人計(jì)劃,我們不是在談?wù)撐覀兊膹?fù)合部件,材料或過程。”

內(nèi)華達(dá)山脈和藍(lán)色起源(肯特,佤邦,我們)是未來潛在的競(jìng)爭(zhēng)者CCP合同。 由杰夫·貝佐斯,藍(lán)色的起源是一個(gè)私人資助的航空航天制造業(yè)和航天服務(wù)公司。 它的新謝潑德six-seat乘員艙和第二階段助推火箭-命名的宇航員艾倫·謝潑德在空間——美國(guó)第一個(gè)專為垂直起飛和垂直降落(VTVL)。 通過多個(gè)降落傘著陸太空艙返回,和第一階段助推火箭也返回地球。 兩者都是可重用的。 2015年4月第一次試飛。 在2015年11月,膠囊達(dá)到海拔100534 m,飛船和火箭都安全返回地球。 2016年1月,同樣的飛船和火箭重新推出。 膠囊達(dá)到海拔超過101500米,再一次,飛船和火箭安全回來,還適合重用。 (卡門線海拔100公里/ 62公里,被認(rèn)為是“太空”的起點(diǎn)高于地球大氣層。)

雖然藍(lán)色起源拒絕討論中使用的材料新謝潑德工藝,貝佐斯透露正在進(jìn)行的計(jì)劃建造一個(gè)750000 ft2軌道車輛制造工廠在探索公園(佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心,美國(guó))“掃清道路的生產(chǎn)可重用的軌道車隊(duì),我們將發(fā)射和土地,一遍又一遍。 “工作在所有但新謝潑德的引擎設(shè)施計(jì)劃,該公司表示將房子自動(dòng)復(fù)合材料加工設(shè)備,顯然暗示復(fù)合材料的飛船。

 

運(yùn)載火箭:ISS和超越

運(yùn)載火箭的設(shè)計(jì)和裝配也一直向私營(yíng)企業(yè)開放。 SpaceX是獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭將貨物和將未來船員車輛運(yùn)送到國(guó)際空間站和其他獅子任務(wù)。 就其本身而言,軌道ATK公司,到目前為止,它的使用心大星火箭,其天鵝座關(guān)于貨物交付任務(wù)空間站。 第二階段的心大星特性的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合情況,及其所有上層堆棧結(jié)構(gòu)級(jí)間,電動(dòng)機(jī)錐和整流罩-復(fù)合結(jié)構(gòu)。

美國(guó)總部設(shè)在百周年,公司聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(ULA)”一個(gè)50/50的合資公司波音和洛克希德馬丁(El Segundo、鈣、美國(guó)),目前正在推出獅子座任務(wù)通過阿特勒斯V火箭的一個(gè)版本阿特拉斯火箭在1960年代美國(guó)宇航局好好地登上月球。 波音、內(nèi)華達(dá)山脈和軌道上的所有貨物計(jì)劃推出他們的即將到來的載人任務(wù)阿特勒斯V火箭車輛。

該公司的δ和阿特拉斯家庭的運(yùn)載火箭將被取代,隨著時(shí)間的推移,其下一代火神發(fā)射系統(tǒng),第一將半人馬,計(jì)劃在2019年飛?。 更換,火神ace(先進(jìn)的低溫進(jìn)化階段),定于2023年飛。 對(duì)低溫指的推進(jìn)劑ace階段將液氧和液氫。

的主要結(jié)構(gòu)火神使復(fù)合材料的廣泛使用。 五大碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合結(jié)構(gòu)會(huì)彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn):整流罩(5.4米直徑)可用在三個(gè)長(zhǎng)度,20.7米,23.5米和26.5米。 級(jí)間結(jié)構(gòu)(5.4米)直徑是4.1米長(zhǎng)。 這個(gè)單,錐形360°空心塊連接火箭的第一和第二階段。 直徑5.4米,在它的基地,這蠟燭對(duì)其上行接口較小直徑的第二階段。 直徑5.4米防熱罩在火箭的基地也將整體復(fù)合結(jié)構(gòu)。 這些結(jié)構(gòu)也將復(fù)合絕緣保護(hù)外殼。 負(fù)責(zé)工程的副總裁馬克·皮勒說,齒齦已經(jīng)完成初步設(shè)計(jì)審查,正在詳細(xì)設(shè)計(jì)和已經(jīng)發(fā)布了一些訂單給供應(yīng)商或工廠建造火箭組件。 “我們正在與Ruag空間(瑞士蘇黎世)合作開發(fā)和生產(chǎn)的復(fù)合結(jié)構(gòu),“皮勒說。 齒齦Ruag提供大型組合結(jié)構(gòu),以及主要的歐洲航空公司,多年來,高于視覺對(duì)五個(gè)主要負(fù)責(zé)火神復(fù)合結(jié)構(gòu),每一個(gè)都將建成的一塊,使用高壓蒸汽(OOA)材料、齒齦的阿拉巴馬州的工廠。 這意味著火神將“更高效、更輕,并希望更低的成本和更高的品質(zhì),”皮勒說。

5.4米直徑整流罩,Ruag使用東麗T300碳纖維編織碳或碳/玻璃(E -玻璃和S-glass纖維預(yù)浸材料)。 Ruag選擇(不明)樹脂從各種商業(yè)樹脂系統(tǒng)中,選擇一個(gè)最適合真空袋out-of-autoclave過程,“最近作為基線過程對(duì)我們所有的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)“Matteo Rendina說產(chǎn)品工程經(jīng)理Ruag空間。

整流罩是三明治結(jié)構(gòu)與半固化片皮膚層和鋁蜂窩芯材。 軟木塞熱保護(hù)系統(tǒng)是應(yīng)用于外。 cylindrical-shaped主要部分的整流罩是鋪設(shè)在0/90°±45°纖維結(jié)構(gòu)在平坦的表通過一個(gè)自動(dòng)化的過程。 完成后,上籃被轉(zhuǎn)移到由專用??男性焊接模具夾具。 的內(nèi)在皮膚ogive-shaped部分頂部的整流罩是手直接鋪設(shè)在最后結(jié)合模具;外層皮膚是鋪設(shè)在虛擬模具,然后轉(zhuǎn)移到焊接模具,最后搭在蜂蜜,梳理核心。

co-curing過程是用來制造一個(gè)完整的整流罩一半在一塊,包括內(nèi)部和外部的皮膚,蜂窩芯材和熱保護(hù),生產(chǎn)過程,減少了生產(chǎn)時(shí)間和成本,Rendina說。 (必須在兩半整流罩,長(zhǎng),因?yàn)樗诎l(fā)射分開。) Rendina拒絕透露任何細(xì)節(jié)的專有的固化過程。 然而,他說,治療概要文件被Ruag充分驗(yàn)證。

所有復(fù)合元素是使用相同的材料和生產(chǎn)過程,Rendina說,盡管不同產(chǎn)品的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)不同的層壓板上籃,蜂窩和熱保護(hù)系統(tǒng)。

太空旅游

盡管維珍銀河(莫哈韋、鈣、美國(guó)),由理查德·布蘭森爵士和在航空航天復(fù)合材料boundary-pusher伯特·魯坦教唆下,尚未實(shí)現(xiàn)其公開太空旅游企業(yè),其最新火箭太空船二號(hào)(SS2),VSS團(tuán)結(jié)后,在作地面試驗(yàn)階段,它將進(jìn)行廣泛的飛行測(cè)試。 飛行測(cè)試將開始與captive-carry航班上白騎士二號(hào)(二戰(zhàn))“母艦”其次是滑翔飛行之前,火箭已增加長(zhǎng)度的航班。 最新版本的二戰(zhàn),vm前夕作為一個(gè)教練飛機(jī),是在常規(guī)服務(wù)。 在服務(wù),公司預(yù)計(jì)二戰(zhàn)將渡船ticketed-passenger-filled的艦隊(duì)ss2高空,然后發(fā)射火箭動(dòng)力飛行超過海拔100公里/ 62英里在短,輕便亞軌道偏移卡門線。 乘客將返回地球通過翼飛行著陸跑道(見學(xué)習(xí)更多)。

這兩個(gè)空間訪問系統(tǒng)復(fù)合機(jī)身。 維珍銀河公司的副總裁威廉?Pomerantz特殊項(xiàng)目,指出復(fù)合材料選擇很大程度上是因?yàn)樗麄兊母叨壤硐氲膹?qiáng)度重量比,以及他們的工藝性和定制。 詳細(xì)的材料和工藝技術(shù)是專有的,但是Pomerantz說手上籃和繞組技術(shù),和部分是由汽車——劈開和out-of-autoclave流程。

LauncherOne公司的復(fù)合衛(wèi)星運(yùn)載火箭,現(xiàn)在在建設(shè)和測(cè)試,是維珍銀河商業(yè)抱負(fù)在小LEO衛(wèi)星領(lǐng)域。 這將是由處女的妹妹,宇宙飛船有限公司,在其設(shè)計(jì)和制造設(shè)施在長(zhǎng)灘,CA。

NASA的任務(wù):人類火星

新興的商業(yè)航天工業(yè),事實(shí)上,NASA關(guān)注要求釋放和激進(jìn)的訪問和探索外層空間的挑戰(zhàn)。 NASA正在建設(shè)它獵戶座膠囊作為空間飛行器將宇航員太空深處,甚至最終火星——洛克希德·馬丁公司作為它的主承包商。獵戶座的原始金屬atmospheric-re-entry隔熱板與復(fù)合材料已經(jīng)交換了一個(gè)設(shè)計(jì),在并行程序,一個(gè)復(fù)合獵戶座膠囊是原型與當(dāng)前主流化金屬版本(見學(xué)習(xí)更多)。 NASA還正在建設(shè)一個(gè)新的太空發(fā)射系統(tǒng)(SLS)任務(wù)超出獅子座。 盡管波音公司是它的主承包商,機(jī)會(huì)也在為與低地球軌道以外的太空發(fā)射工作。

NASA已經(jīng)與SNC簡(jiǎn)約,例如,提供關(guān)鍵硬件計(jì)劃2020火星任務(wù)。 這將是13日NASA使命,行星的SNC贏得了一份合同。 在其中一個(gè),SNC提供不少于下降制動(dòng)系統(tǒng)降低了好奇心探測(cè)器在火星表面。

軌道ATK公司也已經(jīng)被美國(guó)宇航局選擇,在這種情況下,研究概念?月地棲息地(月地指的是空間躺在地球和月球之間,或月球的軌道),著眼于最終人類的火星任務(wù)。 軌道的天鵝座宇宙飛船是一個(gè)強(qiáng)有力的候選人被用作構(gòu)建塊棲息地對(duì)這些企業(yè)來說,軌道的企業(yè)公關(guān)總監(jiān)肖恩·威爾遜說。

除此之外,一個(gè)重要的技術(shù)示范工作NASA馬歇爾太空飛行中心(亨茨維爾,美國(guó))是一個(gè)復(fù)合的發(fā)展cryotank能夠包含液態(tài)氫和液態(tài)氧火箭燃料(見學(xué)習(xí)更多)。 在2014年由NASA /波音團(tuán)隊(duì)完成,它標(biāo)志著美國(guó)宇航局的改變游戲規(guī)則的主要成就在空間技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目任務(wù)理事會(huì)。

約翰?威克斯NASA的主要技術(shù)先進(jìn)制造復(fù)合cryotank技術(shù)示范工作解釋說,“這不是開發(fā)特定的運(yùn)載火箭,但作為技術(shù)演示來幫助我們?cè)黾游覀兊幕鹦侨蝿?wù)的能力。 “它將適用于所有類型和大小的運(yùn)載火箭,以及棲息地,蘭德斯,汽車表面,任何物流工藝可能需要火星任務(wù)。

約30%的優(yōu)勢(shì)是,一般來說,當(dāng)復(fù)合材料取代金屬探測(cè)器。 但是,”當(dāng)我們想到運(yùn)載火箭,這可能是運(yùn)載火箭的總重量的60%,”報(bào)告中說,因?yàn)榻^大多數(shù)的重量是由油箱。

復(fù)合材料在空間:增加任務(wù)的能力

維氏描述未來的挑戰(zhàn)而言,推出vehicle-to-payload比率,比較燃料和火箭的重量比火箭的載荷是能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)。 “如果我們談?wù)摰氖仟{子座,”他指出,“這將是20:1。 即需要大約20磅的燃料和火箭提供1磅獅子座的有效載荷。 ”之旅火星然而,比,他指出,“肯定是大于600:1。 “有一個(gè)巨大的激勵(lì),為NASA和私人企業(yè)一樣,這一比例接近最大限度,和維氏認(rèn)為現(xiàn)有復(fù)合材料提供了最好的機(jī)會(huì)。 無論去深太空——cryo-tanks、運(yùn)載火箭、載人飛船,蘭德斯,表面車輛,需要盡可能低的質(zhì)量。 “典型的先進(jìn)復(fù)合材料可以減少我們的重量約30%,“維氏筆記。 “這很重要。 但是我們真正推動(dòng)今天是重量減少50%。”

那么,”他總結(jié)說,“我們正在尋找一半的重量和一半成本在兩次速度。”

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