近日，俄羅斯海軍迎來(lái)了一年一度的海軍節(jié)，41艘各型艦艇和數(shù)十架軍機(jī)云集圣彼得堡的涅瓦河上，擺出了聲勢(shì)浩大的分列隊(duì)伍，向俄羅斯軍民和外國(guó)觀眾展示安德烈旗下的俄海軍軍威。但在閱兵的后半場(chǎng)，一艘11770E型登陸艇在眾目睽睽之下歪斜了預(yù)定航線，筆直地和冬宮大橋的橋墩來(lái)了個(gè)”親密接觸”，頗讓在場(chǎng)的俄羅斯高層們臉上有點(diǎn)掛不住。

圖為撞擊冬宮大橋橋墩的11770E高速登陸艇，艇艏方向和原本航線之間有明顯傾斜 。

由于在撞擊發(fā)生的前一秒，負(fù)責(zé)直播本次海軍節(jié)閱兵盛況的俄羅斯電視臺(tái)就切換了機(jī)位，因此外界并沒(méi)能完整目睹這艘高速登陸艇撞擊冬宮大橋橋墩的完整過(guò)程。不過(guò)，能令人松一口氣的是，這艘11770E登陸艇和其上的2S3自行火炮不僅沒(méi)有沉沒(méi)，還沒(méi)有大的損壞，船員們也都安然無(wú)恙。

那么，11770E登陸艇”當(dāng)眾出丑”的原因究竟是什么呢？難不成是船長(zhǎng)真的在閱兵前喝的酩酊大醉，在橋邊打了個(gè)舵猛撞橋墩？

圖為撞擊”奧林匹克”號(hào)郵輪的英國(guó)海軍”霍克”號(hào)巡洋艦，這起事故是”船吸效應(yīng)”被發(fā)現(xiàn)的契機(jī)。

答案是否定的，因?yàn)闅v史上這種事故早有先例：那是1911年，在”奧林匹亞”號(hào)超級(jí)郵輪的一次正常遠(yuǎn)航當(dāng)中，她和一艘比她小得多的英國(guó)巡洋艦在英吉利海峽相遇。當(dāng)時(shí)兩船還有相當(dāng)距離，但這艘巡洋艦卻就像著了魔一般，沒(méi)有避開(kāi)”奧林匹亞”號(hào)龐大的身軀，并直直撞了上去。

圖為飛機(jī)機(jī)翼提供升力的原理圖，上方高速流動(dòng)的空氣壓強(qiáng)較下部小，升力從此產(chǎn)生。

雖然該起事故在英國(guó)軍事法庭上以”奧林匹亞”全責(zé)收尾，但學(xué)界很快有人發(fā)現(xiàn)了其中的怪異之處，并最終發(fā)現(xiàn)這是”伯努利效應(yīng)”的一個(gè)典型例子，是”奧林匹亞”號(hào)郵輪和巡洋艦之間高速流動(dòng)的水流，以及兩艘船外側(cè)流速較慢的水導(dǎo)致了這起撞船事故的發(fā)生。

在此之后，世界海事組織就對(duì)船舶的航線間隔建立了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，要的就是避免這種”船吸”撞船事故，但如我們所見(jiàn)，在雙方都沒(méi)有預(yù)警的情況下，巨艦之間的”摩擦”仍常有發(fā)生。

圖為和菲律賓貨船撞得稀巴爛的美國(guó)海軍”菲茨杰拉德”號(hào)驅(qū)逐艦，船吸效應(yīng)是該艦最后未能避開(kāi)沖撞的元兇。

說(shuō)回這次”撞橋墩”事故的主角，11770E登陸艇吧。雖然其貌不揚(yáng)，但這款被稱為”山羚羊”的高速登陸艇的確能做到”高速”，這是因?yàn)槠浯讘?yīng)用了和氣墊艇類似的氣體減阻技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用中”減輕”了該艇對(duì)水面的壓力，使得這艘自重100噸的登陸艇能載著40噸的載荷狂奔出30節(jié)的時(shí)速

圖為疾行中的11770E登陸艇，可見(jiàn)其艇艏大大突出于水面。

那么，這就意味著排水量本就不大的11770E登陸艇，其在水面高速行駛時(shí)并不是”游”，而更像是”滑”過(guò)水面。而11770E登陸艇在經(jīng)過(guò)冬宮大橋的橋墩時(shí)，由于航線規(guī)劃或前方大型艦艇尾流干擾的關(guān)系，使得其距離橋墩過(guò)近，至此”船吸效應(yīng)”的所有條件滿足，11770E登陸艇和橋墩之間的河水流動(dòng)速度遠(yuǎn)超其它方位，因此河水會(huì)很自然地將11770E登陸艇往橋墩的位置推動(dòng)，任憑艇長(zhǎng)如何扭動(dòng)船舵都只能是使無(wú)用功。

因此，我們可以從實(shí)例和推斷中得出結(jié)論：俄海軍節(jié)閱兵式上的11770E登陸艇撞橋墩，并不是艦長(zhǎng)主觀層面上的責(zé)任。當(dāng)然，航線和尾流規(guī)劃等細(xì)節(jié)暴露出來(lái)的俄海軍管理薄弱問(wèn)題，其實(shí)要遠(yuǎn)比”艦長(zhǎng)喝酒”嚴(yán)重得多。