近日“火爐”重慶

世界最大跨度的鋼拱橋

重慶朝天門長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)短軌鋪通！

成功納入重慶軌道交通網(wǎng)

讓中國(guó)鐵建著實(shí)“火”了一把

該橋主跨552米

不僅是公軌兩用鋼桁架中承式特大型拱橋

還是世界上跨徑最大的鋼拱橋

央視重點(diǎn)聚焦了鋪軌過(guò)程中

采用的新型合成軌枕加工及安裝工藝

合成新材料讓橋“更輕”

該橋?qū)崿F(xiàn)短軌鋪通

也是合成軌枕應(yīng)用于地鐵制式的新突破

每根軌枕都有唯一的“身份密碼”

對(duì)材料制作及施工工藝均有極高要求

△ 施工人員進(jìn)行鋪軌

因大橋?yàn)殇撹炝航Y(jié)構(gòu)，環(huán)線預(yù)留通道為明橋面，軌道對(duì)線性精度要求極高。為使軌枕與梁體結(jié)構(gòu)完全契合，確保軌道平穩(wěn)順暢，經(jīng)專家反復(fù)論證，確定采用合成軌枕，該枕軌比傳統(tǒng)木枕軌枕強(qiáng)度更硬、重量更輕、維修更簡(jiǎn)單。

此次運(yùn)用合成軌枕

是國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用于地鐵制式

無(wú)同類經(jīng)驗(yàn)可借鑒

經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐摸索最佳施工方案

確保了軌枕與梁體結(jié)構(gòu)完美結(jié)合

奮戰(zhàn)“火爐”，再創(chuàng)佳績(jī)

重慶朝天門長(zhǎng)江大橋

西連江北五里店，東接南岸彈子石

是重慶軌道環(huán)線的重要組成部分

橋體上層為2009年開(kāi)通的公路交通

下層為預(yù)留軌道環(huán)線通行空間

△ 重慶朝天門長(zhǎng)江大橋

該橋上層公路車流量日均超5萬(wàn)臺(tái)

車輛引起的震動(dòng)和高溫導(dǎo)致梁體的輕微變形

加大了精準(zhǔn)測(cè)量難度

中鐵二十五局員工克服高溫困難

多次對(duì)大橋線型測(cè)量

并使用ATR鎖定跟蹤測(cè)量功能

確保誤差控制在3毫米以內(nèi)

△ 最后一組軌道鋪設(shè)

短軌鋪通后將開(kāi)展鋼軌焊接工作

對(duì)已鋪設(shè)的短軌進(jìn)行“無(wú)縫對(duì)接”

并陸續(xù)進(jìn)入電力、信號(hào)等施工階段