7月31日發布的J.D. Power （君迪）2018中國汽車售后服務滿意度研究SM（CSI）顯示，雖然汽車經銷商已努力嘗試通過數字化服務來提升客戶滿意度以留住客戶，但是它們在提供積極、友好的數字化體驗方面還存在不足。

研究發現，服務顧問利用平板電腦提供售后服務的車主滿意度，比服務顧問未使用平板電腦的車主滿意度高出45分。平板電腦的用途包括：記錄車主個人信息、查看車輛保養/維修記錄、列出問題的具體細節以及獲得費用估價等。

不僅如此，通過移動應用軟件提示得知車輛保養/維修進度的車主，比那些通過經銷商/服務顧問電話得知進度以及親自等待保養/維修完成的車主對服務顧問的滿意度更高。

J.D. Power副總裁兼亞太區總經理Jacob George

J.D. Power副總裁兼亞太區總經理喬杰（Jacob George）表示：“毋庸置疑，今天這個時代，數字化在決定消費者體驗和滿意度方面的作用日益顯著。數字化體驗，不再只是"加分項"，而是"必需項"。經銷商需要通過多種數字化渠道和觸點更好地與客戶互動?！?/p>

盡管如此，經銷商在提供友好數字化客戶體驗方面還存在不足。該研究顯示，40%受訪者在使用微信/應用軟件預約時遇到了問題，包括預約的條件不易達成（14%）、網站/應用軟件不易使用（14%）和預約不到想要的時間（13%）。

“僅僅采用數字化技術不等于真正利用它們來改善消費者體驗以及滿足消費者期待。這也解釋了為何迄今為止，雖然數字化體驗的滿意度相對較高，但只有很小一部分中國車主愿意嘗試利用數字化渠道從經銷商處尋求保養/維修服務?！眴探苷J為。根據今年的研究結果，只有13%受訪車主通過數字化渠道（包含主機廠和經銷商網站、微信/應用軟件和電子商務平臺）預約車輛保養/維修，而大多數車主（59%）仍然選擇電話預約。

J.D.Power副總裁兼亞太區總經理喬杰（Jacob George）針對媒體提出2018年6月20日J.D.Power發布了美國新車質量研究報告，前三名都是韓系車以及韓系車在美國市場表現等問題進行了解答，韓系車在全球的質量表現一直較好。在過去十年間，差不多在前三名或者前四名這樣的徘徊。 90年代進入美國市場，韓系車主要是靠低價取勝，但是后來他們意識到這種低價策略在美國市場是行不通的，沒有辦法持久，所以開始提高質量，漸漸得到市場的認可。目前韓系車在中國的銷量遇到一定的問題，應該在汽車四化方面逐步提升產品的競爭力。

在談到全球新能源汽車趨勢，新能源是否能夠取代傳統車，純電動和混合動力的趨勢時，他表示：以前是認為新能源車會很快就取代燃油車，但是現在目前看起來這個時間可能會很長，因為首先燃油車的技術是在不斷的改進，尤其是它的節能性，目前各大汽車廠商都很重視這個節能性。但是，目前新能源車遇到的瓶頸則是電池的成本下降問題，新能源車還需要很長的時間，才能達到和燃油車收支平衡的狀態。另外，隨著國家補貼的退坡以及免費車牌等一系列政策的調整，根據J.D.Power的調查，新能源車的銷量有可能在目前的基礎上下降40-50%。調查也顯示，有53%的消費者選擇傳統車企生產的新能源車技術，21%選了造車新勢力的新能源車技術。就是說技術程度上來講消費者更相信傳統車企的技術能力。

該研究的其他關鍵發現：

行業總體汽車售后服務滿意度微增長。今年的行業總體得分（710分）僅比去年高2分。豪華車細分市場的提升幅度（+4分）略高于主流車細分市場（+1分）。自主品牌（688分）與去年持平。

授權經銷商還在不斷流失客戶和收益。最近一次去非授權服務站的車主中，有61%依然處于保修期，而這個比例在去年是54%。不僅如此，車主在授權經銷商處支出的保養/維修費用從2017年的2,450元降至2018年的1,956元。

非授權服務站的客戶滿意度在提升。非授權服務站的便利、快捷、實惠以及不斷提升的服務品質，正在逐步贏得消費者信任。與2017年相比，車主對街邊非連鎖快修快保服務站、汽車美容裝潢店和零配件/輪胎零售服務店的滿意度分別比上年提高0.67分、0.36分和0.28分（以10分計）。

2018汽車售后服務滿意度排名

奧迪（774分）在豪華車品牌中名列汽車售后服務滿意度第一，保時捷（767分）和凱迪拉克（759分）分列第二和第三。

長安福特（737分）摘取主流車細分市場售后服務滿意度第一，其次是大眾（735分）和北京現代（730分）。排名前十的主流車細分市場中有三個自主品牌，分別是榮威（720分）、吉利（719分）和北汽紳寶（715分）。

來源：新華社