霍尼韋爾波音757空中測(cè)試平臺(tái)

日前，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)利用波音757測(cè)試飛機(jī)，在東南亞地區(qū)上空進(jìn)行了Ka頻段衛(wèi)星氣象數(shù)據(jù)接收測(cè)試。

測(cè)試的目的在于檢測(cè)Ka頻段衛(wèi)星信號(hào)的速率和穩(wěn)定性，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)空管及互聯(lián)服務(wù)業(yè)務(wù)總監(jiān)那保羅表示，就目前階段而言，測(cè)試效果符合預(yù)期，下一步將等待國(guó)內(nèi)監(jiān)管政策的放開(kāi)。到那時(shí)，我們的機(jī)載設(shè)備就能發(fā)揮作用。

目前，中國(guó)民航局已經(jīng)放開(kāi)機(jī)上移動(dòng)設(shè)備使用限制，這意味著不遠(yuǎn)的將來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的互聯(lián)飛機(jī)。在6月1日舉辦的“中國(guó)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”上，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的快速迭代，也在促進(jìn)駕駛艙管理的進(jìn)步，不能因?yàn)閾?dān)心安全風(fēng)險(xiǎn)而放棄研究，例如，飛行的數(shù)據(jù)可以從航中存儲(chǔ)、落地提取，提升為在巡航中也能發(fā)送數(shù)據(jù)至地面實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析。

而這種大數(shù)據(jù)量的交換，必須依托可靠、高速的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，與Ku頻段相比，Ka頻段衛(wèi)星通信可以承載，從低速的數(shù)據(jù)及話音到全新的、高速的、交互式的因特網(wǎng)和多媒體業(yè)務(wù)，并幾乎覆蓋了所有通信和廣播電視領(lǐng)域。

目前在軌的中國(guó)首顆高軌道高通量通信衛(wèi)星，中星16號(hào)通信衛(wèi)星首次應(yīng)用Ka頻段多波束寬帶通信系統(tǒng)，通信總?cè)萘窟_(dá)20G以上，比以前有10倍左右的提升。可以覆蓋大部分地區(qū)和近海海域，在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)、高速運(yùn)行的高鐵上，甚至偏遠(yuǎn)的山區(qū)，便捷高速上網(wǎng)將成為現(xiàn)實(shí)。

互聯(lián)飛機(jī)不只是惠及乘客，更可以對(duì)駕駛艙帶來(lái)幫助。比如對(duì)天氣，對(duì)航空公司的飛行計(jì)劃、維護(hù)計(jì)劃等等，都有很大的好處。因?yàn)樗俣瓤欤瑪?shù)據(jù)傳輸量大，所以可以實(shí)現(xiàn)航空公司對(duì)飛機(jī)各種信息的實(shí)時(shí)掌握。比如，在飛機(jī)飛行過(guò)程中就已經(jīng)掌握了飛機(jī)的運(yùn)行狀況，在落地之時(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備好了地面維護(hù)服務(wù)的準(zhǔn)備，大大縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了飛機(jī)的使用效率。

另一個(gè)很突出方面就在于幫助飛行員應(yīng)對(duì)天氣的挑戰(zhàn)。夏天的雷雨風(fēng)暴等等惡劣天氣，對(duì)航班的影響很大。如果飛行員能夠掌握全面的天氣數(shù)據(jù)，就可以做出計(jì)劃來(lái)繞飛。要是單靠機(jī)載氣象雷達(dá)，是很難做出這種判斷的。

比如每架飛機(jī)能探測(cè)到320海里之內(nèi)天氣情況，但是也僅限于以這架飛機(jī)自身為中心的320海里范圍之內(nèi)。而對(duì)于互聯(lián)飛機(jī)而言，前面的飛機(jī)可以將它所探測(cè)到的數(shù)據(jù)傳遞給后面，幫助后面的飛機(jī)規(guī)劃航路，這就等于大大拓展了每架飛機(jī)的可探測(cè)區(qū)域。

另外一點(diǎn)是可以獲取地面和衛(wèi)星傳遞來(lái)的氣象信息，比如風(fēng)向、風(fēng)速等等。假如在11000英尺的高空逆風(fēng)強(qiáng)烈，但到了12000英尺就沒(méi)有風(fēng)。衛(wèi)星探測(cè)到這一情況后傳遞給飛機(jī)，機(jī)組可以做出判斷，去規(guī)劃更加經(jīng)濟(jì)和舒適的飛行高度。

結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，互聯(lián)技術(shù)還能帶來(lái)更多的利益。比如根據(jù)整個(gè)航路上的天氣狀況計(jì)算出精確的攜帶燃油量；還可以對(duì)飛機(jī)的維護(hù)需求做出預(yù)測(cè)。每架飛機(jī)，即使與同型號(hào)的飛機(jī)，在維護(hù)級(jí)別上也有差異。

以京滬航線為例，我們可以分析統(tǒng)一機(jī)型在這條航線上的總體表現(xiàn)，再對(duì)比每架飛機(jī)的個(gè)體數(shù)據(jù)，來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)每架飛機(jī)的運(yùn)行狀況，如果判斷需要維護(hù)，那就盡早維護(hù)，避免積累到一定程度必須大型維護(hù)所造成的損失。未來(lái)，Ka頻段衛(wèi)星通訊將是航空公司首選。

來(lái)源：網(wǎng)易航空