距離上次民用超聲速飛行已有15年，未來幾年可能就將迎接超聲速運輸機（SST）的回歸，目前3家美國初創(chuàng)公司正在開發(fā)新一代超聲速民用飛機。Aerion和Spike正在開發(fā)超聲速公務機，Boom公司正在開發(fā)能乘坐55人的客機。雖然3家公司都宣稱能克服當年“協(xié)和”超聲速客機的油耗與噪聲問題，但國際清潔運輸委員會（ICCT）的新報告認為，這些新飛機將在飛機污染、噪聲和CO₂排放方面超過國際標準。

亞聲速民機的國際標準由國際民航組織（ICAO）設立，其環(huán)境委員會CAEP正在開發(fā)針對未來超聲速民機的標準，討論關注焦點在聲爆測量和建立超聲速噪聲取證的飛行試驗技術程序。ICAO表示已取得進展并預計在2020到2025年會出現(xiàn)超聲速民機的取證。

位于美國的ICCT的分析暗示，這些近期的民用SST很可能不滿足已有的亞聲速民機ICAO效率和污染物排放標準，除非采用全新設計的發(fā)動機。ICCT預計，如果基于已有發(fā)動機的派生型，SST的氮氧化物(NOx)和CO₂排放可能分別超出限制40%和70%。ICCT建模顯示，其每座耗油是類似亞聲速飛機的5至7倍。

超聲速飛機模型在大部分可能構型條件下，超出亞聲速飛機允許的著陸與起飛（LTO）NOx限制38%，超出CO₂折合限制52%到115%，大部分情況下超出67%。ICCT的一項定量噪聲分析顯示，近期的SST設計不能滿足ICAO 2018年的LTO亞聲速噪聲標準。

由于3家SST公司關于其設計的環(huán)境影響的信息透露的很少，ICCT表示其依賴的是公開的可獲得的數(shù)據(jù)、專家工程判斷和一個公開來源概念飛機設計工具。該項研究沒有研究如聲爆、顆粒物和水蒸氣等其他環(huán)境影響因素。

（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 吳蔚）