當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日，泰國(guó)航空公司一架波音B777客機(jī)，執(zhí)行從泰國(guó)曼谷飛往孟加拉首都達(dá)卡的TG-321航班，飛機(jī)在達(dá)卡機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)爆胎并偏出一段跑道，機(jī)上186人無(wú)人員受傷。

航班當(dāng)日運(yùn)行還原

2018年7月24日，泰國(guó)航空公司計(jì)劃由注冊(cè)號(hào)HS-TJD的波音B777-200飛機(jī)執(zhí)行TG-321航班，泰國(guó)航空公司成立于1960年5月，目前共運(yùn)營(yíng)82架飛機(jī)，平均機(jī)齡9年。事發(fā)飛機(jī)機(jī)齡21.6年，裝備兩臺(tái)羅羅Trent 800型發(fā)動(dòng)機(jī)，于1996年12月首次飛行。

TG-321航班計(jì)劃起飛機(jī)場(chǎng)曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)（BKK/VTBS），目的機(jī)場(chǎng)達(dá)卡沙阿賈拉勒國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DAC/VGHS），計(jì)劃起飛時(shí)間當(dāng)?shù)貢r(shí)10:35（UTC 03:35），計(jì)劃落地時(shí)間當(dāng)?shù)貢r(shí)12:10（UTC 06:10），計(jì)劃飛行距離1566公里，航班機(jī)組14人，機(jī)上旅客172人。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12:18（UTC0 6:18）正值大雨，飛機(jī)在達(dá)卡機(jī)場(chǎng)14號(hào)跑道著陸時(shí)右側(cè)主輪爆胎，并且一度從右側(cè)偏出跑道，隨后飛機(jī)駛回跑道，機(jī)組試圖通過(guò)快速脫離道駛出跑道但最終停在H滑行道無(wú)法移動(dòng)，所有乘客安全下機(jī)并被送至航站樓。

該事件造成達(dá)卡機(jī)場(chǎng)跑道關(guān)閉約2小時(shí)，在此期間因起降受限兩個(gè)航班相繼備降，一架從德里飛往達(dá)卡的印度捷特航空9W280航班備降印度加爾各答，另一架從孟加拉杰索爾飛往達(dá)卡的麗晶航空RX762航班備降吉大港，此外多個(gè)航班受此影響長(zhǎng)時(shí)間延誤。

事件分析

達(dá)卡沙阿賈拉勒機(jī)場(chǎng)只有1條物理跑道，跑道號(hào)為14/32，跑道全長(zhǎng)3200米，根據(jù)孟加拉國(guó)方面公布的相關(guān)著陸程序，其進(jìn)近方式如下：

14號(hào)跑道：ILS、LOC、RNAV、VOR/DME、VOR、NDB、Lctr

32號(hào)跑道：ILS、LOC、VOR/DME、VOR

其中14號(hào)跑道D類飛機(jī)的ILS進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)為跑道視程RVR600米/能見(jiàn)度VIS800米，決斷高234英尺；RNAV(LNAV/VNAV)進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見(jiàn)度VIS800米，決斷高303英尺。

事發(fā)時(shí)達(dá)卡機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況報(bào)文：

05:30UTC/11:30當(dāng)?shù)貢r(shí)間：

VGHS 240530Z 14012KT 4000 HZ BKN010 FEW025CB BKN100 31/26 Q1002 TEMPO TSRA=

06:00UTC/12:00當(dāng)?shù)貢r(shí)間：

VGHS 240600Z 21008KT 3500 RA BKN009 FEW025CB OVC090 28/25 Q1002 TEMPO TSRA=

06:30UTC/12:30當(dāng)?shù)貢r(shí)間：

VGHS 240630Z 23007KT 2000 TSRA BKN009 FEW025CB OVC090 26/25 Q1002 TEMPO +TSRA=

落地前18分鐘UTC 06:00時(shí)的天氣，機(jī)場(chǎng)平均風(fēng)向210度風(fēng)速8節(jié)，能見(jiàn)度3500米，大雨，多云云底高900英尺，短時(shí)中雷雨；最靠近事發(fā)時(shí)UTC 06:30時(shí)的天氣，機(jī)場(chǎng)平均風(fēng)向230度風(fēng)速7節(jié)，能見(jiàn)度2000米，中雷雨，溫度26攝氏度，露點(diǎn)溫度25攝氏度，短時(shí)強(qiáng)雷雨。

根據(jù)天氣、機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序及相關(guān)報(bào)道分析，推測(cè)出以下可能的原因：

1.從飛行剖面圖分析，UTC06:04時(shí)飛機(jī)第一次進(jìn)近下降至最低425英尺處，隨后復(fù)飛進(jìn)行第二次進(jìn)近，由氣象報(bào)文推斷落地時(shí)飛機(jī)可能遭遇短時(shí)強(qiáng)雷雨，惡劣的天氣條件影響機(jī)組對(duì)飛機(jī)的操縱，可能導(dǎo)致了重著陸引起爆胎。

2.有外媒報(bào)道稱飛機(jī)著陸前機(jī)組向機(jī)場(chǎng)管制員報(bào)告其主起落架出現(xiàn)故障，因此可能由于起落架故障引起剎車系統(tǒng)異常，在著陸高速滑跑階段易造成剎車抱死導(dǎo)致爆胎，爆胎后產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩再加上跑道積水濕滑，使得飛機(jī)偏出跑道。

事件反思

從機(jī)械故障的角度，事發(fā)飛機(jī)機(jī)齡高達(dá)近22年，起落架本身的狀況包括疲勞程度等因素一定程度上潛在地提升了飛機(jī)運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)，航空公司機(jī)務(wù)部門對(duì)飛機(jī)的維護(hù)水平和航前檢查應(yīng)進(jìn)行更多關(guān)注。

從機(jī)組決斷的角度，事件中飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次復(fù)飛，并且若如報(bào)道所說(shuō)進(jìn)近時(shí)主起落架已經(jīng)出現(xiàn)故障，再加上目的機(jī)場(chǎng)存在短時(shí)強(qiáng)雷雨，天氣條件非常惡劣，兩種大的風(fēng)險(xiǎn)因素疊加導(dǎo)致了事故發(fā)生，因此當(dāng)不具備安全著陸的條件或存在不安全因素時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)充分評(píng)估著陸風(fēng)險(xiǎn)，在油量和其他條件滿足的情況下可以考慮備降，將安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

不過(guò)在飛機(jī)偏出跑道后，機(jī)組仍將已爆胎的飛機(jī)在大雨中駛回道面，體現(xiàn)出過(guò)硬的操縱技術(shù)和穩(wěn)定的處置能力。該事件的最終原因和細(xì)節(jié)有待調(diào)查結(jié)果的公布

來(lái)源：民航資源網(wǎng)