導(dǎo)讀:本期專欄邀請多位航運(yùn)電商和物流企業(yè)人士暢談中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅調(diào)整清單中，有哪些是通過集裝箱運(yùn)輸？這些品種的箱量規(guī)模有多大？這些運(yùn)量會受到何種影響？又如何影響未來幾個(gè)月的中美航線運(yùn)價(jià)走勢？

　7月6日，美國對價(jià)值340億美元的中國商品加征25%關(guān)稅，同一時(shí)間，中國開始實(shí)施反擊，對相同價(jià)值的美國商品加征報(bào)復(fù)性關(guān)稅，中美貿(mào)易戰(zhàn)正式開打。

　　7月10日，美國貿(mào)易代表辦公室公布對2000億美元中國輸美產(chǎn)品加征10%關(guān)稅的建議產(chǎn)品清單，中美貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級擴(kuò)大。

　　隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級，北美航線回升遇阻。雖然市場貨量總體保持穩(wěn)定，但受航線運(yùn)力擴(kuò)張以及中美貿(mào)易戰(zhàn)對于市場前景的不利影響，市場運(yùn)價(jià)回升乏力。從中美兩國貿(mào)易品類來看，中國對美國出口產(chǎn)品集中在中低端制造領(lǐng)域，進(jìn)口則以農(nóng)產(chǎn)品和高端制造行業(yè)產(chǎn)品為主；出口貿(mào)易方式主要為集裝箱海運(yùn)，進(jìn)口貿(mào)易依靠散貨船運(yùn)輸，兼具集裝箱海運(yùn)。

　　經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易和航運(yùn)，素來相輔相生、相融并進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展會拉動國際貿(mào)易增長，而國際貿(mào)易增長則必然會對航運(yùn)產(chǎn)生強(qiáng)烈需求。2017年，中國對美國海運(yùn)出口約3150億美元、對美國海運(yùn)進(jìn)口約840億美元，巨大的貿(mào)易量，可能每分每秒都有集裝箱裝運(yùn)和貨船進(jìn)出港口。

　　美國是中國最大的貿(mào)易出口國，本期專欄邀請多位航運(yùn)電商和物流企業(yè)人士暢談中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅調(diào)整清單中，有哪些是通過集裝箱運(yùn)輸？這些品種的箱量規(guī)模有多大？這些運(yùn)量會受到何種影響？又如何影響未來幾個(gè)月的中美航線運(yùn)價(jià)走勢？

海光物流集團(tuán)創(chuàng)始人&董事長 汪海光

　　近期，美國發(fā)動的中美貿(mào)易戰(zhàn)，會對中國哪些行業(yè)造成重大影響呢？

　　第一，家具行業(yè)。預(yù)計(jì)會致中國家具行業(yè)產(chǎn)出規(guī)模下降15%，甚至導(dǎo)致一些企業(yè)直接倒閉。

　　第二，高新行業(yè)。例如：信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槊绹饕褪窍蚋咝滦袠I(yè)多征收關(guān)稅。

　　第三，機(jī)械行業(yè)。美國此次加征關(guān)稅的主要領(lǐng)域還有機(jī)械產(chǎn)品，這可能致很多機(jī)械企業(yè)無法出口，從而導(dǎo)致破產(chǎn)。

　　第四，鋼鐵行業(yè)。鋼鐵行業(yè)是機(jī)械行業(yè)的源頭——機(jī)械產(chǎn)品基本上都是鋼鐵制造的，近幾年，鋼鐵行業(yè)本身就不景氣，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能會致鋼鐵行業(yè)更加難以發(fā)展。

　　第五，紙制品行業(yè)。紙制品是日用品，此次也得到了美國的“特別關(guān)照”，也在關(guān)稅增加清單中，雖然力度不是很大，但也會致很多紙制品企業(yè)不得不選擇暫時(shí)減少向美國的出口量。

　　第六，服裝行業(yè)。中國每年都會向美國出口很多服裝，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)中，服裝行業(yè)受到的打擊較大。

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)對海運(yùn)出口的影響及發(fā)展趨勢，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

　　一是，由于近期出口訂單是之前就已經(jīng)簽好的，首期中美貿(mào)易戰(zhàn)對集裝箱海運(yùn)沒太多影響。

　　二是，為避高稅，去往美國的轉(zhuǎn)口貿(mào)易可能會增多，特別是從中國去往東南亞再運(yùn)抵美國。

　九爪魚（上海）物流信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理 羅麗

　　7月6日，美國對華340億美元商品實(shí)施25%懲罰性關(guān)稅政策落地，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)等大型班輪公司由于關(guān)稅提高、出貨量減少導(dǎo)致虧損等因素，不得不宣布關(guān)停華南、華東—美西航線（馬士基航運(yùn)宣布停航5星期）。

　　預(yù)計(jì)在未來數(shù)月，對于主營美國進(jìn)出口商品的企業(yè)會產(chǎn)生較大影響，進(jìn)出口企業(yè)將會更多地從加拿大、南美等國家和地區(qū)尋求替代產(chǎn)品，此類航線的貨運(yùn)量將有可能增大。但是臨時(shí)性替代產(chǎn)品是有限的，短時(shí)間也很難找到可以完全取代原有美國份額的資源。

　　因此中美貿(mào)易戰(zhàn)對中美航線運(yùn)價(jià)將產(chǎn)生波動，需求增加將使運(yùn)價(jià)有一定幅度的提升。

樂艙網(wǎng)副總裁 林上茂

　　本次美國征稅清單的調(diào)整，不僅考慮了美國對中國該商品類別進(jìn)口量的問題，同時(shí)結(jié)合了美國市場對該產(chǎn)品的依賴性以及是否符合對中國高科技產(chǎn)業(yè)的打擊目的，因此部分剔除了像家具寢具、鋼鐵等高科技含量較低的行業(yè)?？偟膩砜粗忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)預(yù)期影響大于實(shí)際影響，出口總價(jià)值影響大于出口總貨量影響。

　　加征關(guān)稅涉及的商品規(guī)模在中國出口中的占比并不是很大。如果將未來兩周內(nèi)落地的160億美元包含在內(nèi)，首次征稅的價(jià)值500億美元的商品規(guī)模只占目前中國商品出口額的2.2%。即使未來美國再對額外的1000億或2000億美元商品加征關(guān)稅，那么涉及的總商品規(guī)模在2500億美元之內(nèi)，最多占目前中國商品出口額的11%，占比也有限。但需要注意的是，2017年中國對美國出口前十的商品中電機(jī)電器設(shè)備、核反應(yīng)堆及機(jī)器零件、車輛分別占到對美國出口總額的24.9%、21.3%和3.5%。由此可以發(fā)現(xiàn)，需重點(diǎn)關(guān)注在中美貿(mào)易戰(zhàn)中被征收關(guān)稅、且出口絕對值較大的行業(yè)和產(chǎn)品，短期將導(dǎo)致價(jià)格大幅上升，在美國市場競爭力下降。

　　總體而言，短期內(nèi)對集裝箱運(yùn)輸貨量的影響不大，運(yùn)價(jià)波動則更多取決于該航線船東投入運(yùn)力的調(diào)配情況。

　中遠(yuǎn)海物流上海洋山儲運(yùn)有限公司銷售部經(jīng)理 沈勇強(qiáng)

　　我認(rèn)為，7月6日開始的中美貿(mào)易戰(zhàn)目前對美線集運(yùn)市場的影響有限。當(dāng)下，中美貿(mào)易戰(zhàn)開始實(shí)施的懲罰性關(guān)稅清單主要針對的是高端制造業(yè)產(chǎn)品，該類貨物貨值高，但占集運(yùn)市場運(yùn)量比例較小。當(dāng)前，對美集運(yùn)市場出口貨物中，較低附加值產(chǎn)品如衣服、家用品及機(jī)械產(chǎn)品占比較高，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)不發(fā)生全面升級，短期對集運(yùn)市場需求影響很有限。而集運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)在前幾年的惡性競爭后明顯處于低位，目前運(yùn)價(jià)的緩慢復(fù)蘇是支撐美線運(yùn)價(jià)逐步攀升的主邏輯。畢竟中美貿(mào)易量逐年增長，而班輪公司在經(jīng)過整合后對投放市場的運(yùn)力達(dá)成更多共識，一直偏離價(jià)值的運(yùn)價(jià)也終將向正常的運(yùn)價(jià)靠近。當(dāng)然如果中美貿(mào)易戰(zhàn)全面升級，美國將征收關(guān)稅對象的產(chǎn)品清單向低附加值貨物擴(kuò)展，將給班輪公司帶來運(yùn)量和運(yùn)價(jià)的雙重壓力，這將打破集運(yùn)市場周期復(fù)蘇的勢頭。

來源：航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易SSEFC