國(guó)際船舶海工網(wǎng)從昆明日?qǐng)?bào)了解到，昆明謀劃要通航長(zhǎng)江、物流到全球五大洋，這個(gè)信心來(lái)自明朝老鄉(xiāng)全球偉大航海家鄭和。
613年前，昆明晉寧人鄭和奉詔統(tǒng)領(lǐng)萬(wàn)人船隊(duì)，駛向萬(wàn)里海疆。之后七下西洋，行程30余萬(wàn)里、歷時(shí)28年，遍訪30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，鞏固和延續(xù)了通往南亞?wèn)|南亞直達(dá)東非的“海上絲綢之路”，書(shū)寫(xiě)了世界航海史上的瑰麗篇章，完成了人類歷史上的偉大壯舉。
　　600多年后，這位偉大航海家的海洋思想正在成為昆明努力實(shí)現(xiàn)“通江達(dá)海”、高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。記者從昆明市航務(wù)管理局了解到，昆明正積極籌劃打通金沙江航道，從而連通長(zhǎng)江航運(yùn)，讓大型貨輪可以直接從上海經(jīng)武漢、重慶等港口，將貨物運(yùn)入昆明，這將大大減少昆明企業(yè)在大宗貨物運(yùn)輸上的成本。對(duì)于昆明人來(lái)說(shuō)，“通江達(dá)海”將不再是夢(mèng)。
　　過(guò)去
　　靠水吃水
　　古滇人早就開(kāi)辟水上航道
　　現(xiàn)在的昆明年輕人，已經(jīng)很少能想到“航運(yùn)”這個(gè)詞了。
　　但事實(shí)上，地處金沙江、南盤(pán)江、紅河3大水系分水嶺之間的昆明自古就是一座“水城”。
　　“山居宛臥龍，海近乃曰浦。”居住在滇池邊烏龍村的72歲老人朱侯源，幾次向記者提起這句話。他站在一條長(zhǎng)約200米的堤壩上，堤壩下面就是滇池。這里曾有過(guò)的“漁浦星燈”盛景，是老呈貢的八景之一。
　　“那時(shí)候帆船是我們的主要交通工具，我們用它打漁，也用它裝著魚(yú)蝦，以及一袋袋的大米、一簍簍的蔬果，搖著槳一路搖到大觀樓，賣給昆明城里人。”年邁的朱侯源，現(xiàn)在總會(huì)想起過(guò)去的日子，那個(gè)時(shí)候，昆明是一座名副其實(shí)的“水城”，河流遍布湖灣眾多，古橋橫跨井巷穿城。
　　在晉寧石寨山漢代古墓群第二十四號(hào)墓出土的戰(zhàn)國(guó)晚期銅鼓上，刻畫(huà)著一只船上有裸體羽呈錐形的小型拖網(wǎng)。這些銅鼓船形圖紋，是迄今為止我們所能看到的滇池地區(qū)歷史上最原始的水上運(yùn)載工具。在隨后的唐宋時(shí)期、明清時(shí)期，滇池一直保持通航。
　　1949年后，滇池航運(yùn)得到進(jìn)一步發(fā)展。
　　上世紀(jì)90年代后滇池水質(zhì)惡化，滇池水上客運(yùn)量大幅度下降，年客運(yùn)量從1990年的60.7萬(wàn)人次下降到1996年的22.8萬(wàn)人次。2006年10月，昆明滇池近岸的福保灣水域發(fā)生了絞吸式挖泥船漏油事件，污染水面面積約200畝。為了治理保護(hù)滇池，減輕內(nèi)源污染，昆明市政府決定自2007年起，全面禁止?fàn)I運(yùn)性燃油機(jī)動(dòng)船舶在滇池水域航行和作業(yè)。當(dāng)時(shí)整個(gè)滇池水域內(nèi)143條營(yíng)運(yùn)性燃油機(jī)動(dòng)船停航改造，改為燃?xì)饣螂娏ν七M(jìn)船，滇池水域船舶數(shù)量進(jìn)一步減少，滇池航運(yùn)年客運(yùn)量減至10萬(wàn)人次左右。
　　近年來(lái)，隨著滇池水質(zhì)惡化勢(shì)頭得到控制，航運(yùn)客運(yùn)量逐步回升到年客量20萬(wàn)人次左右，并有逐年上升趨勢(shì)。2015年，全市水路交通完成客運(yùn)量約138.16萬(wàn)人次、周轉(zhuǎn)量535.60萬(wàn)人公里。其中，宜良完成63.8萬(wàn)人次、尋甸完成75萬(wàn)人次、滇池完成23.4萬(wàn)人次；貨運(yùn)量51.0萬(wàn)噸、周轉(zhuǎn)量102萬(wàn)噸公里，主要集中在祿勸和東川。
　　“滇池航運(yùn)，歷史上主要是為了運(yùn)輸糧食、農(nóng)產(chǎn)品，而昆明城中的大小水系，則是將昆明城與滇池流域其他地區(qū)連接起來(lái)。但昆明的航運(yùn)，在歷史上，與外界產(chǎn)生的連接不多。由于水流湍急，云南的貨物、物料除了木材，很少用航運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。而木料運(yùn)輸，也是直接將木料放在水中，借助湍急的水流讓其順流而下，再在下游相應(yīng)位置進(jìn)行收集，航運(yùn)方式比較簡(jiǎn)單粗暴。”市航務(wù)管理局副局長(zhǎng)李靖介紹。
　　現(xiàn)在
　　坐船觀景
　　昆明航運(yùn)多集中在旅游
　　當(dāng)“老昆明”李順林看到《昆明擬恢復(fù)盤(pán)龍江水運(yùn) 云津盛景將重現(xiàn)》這條新聞時(shí)，在盤(pán)龍江邊長(zhǎng)大的他充滿了期待。2016年，市政府常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)的“昆明市‘十三五’綜合交通發(fā)展規(guī)劃”中，提及“十三五”期間，昆明“盤(pán)龍江航道通過(guò)整治后，恢復(fù)開(kāi)通盤(pán)龍江中段馬村到南壩福海立交橋間的水上公交，部分緩解青年路交通堵塞的同時(shí)，豐富昆明城市景觀和旅游內(nèi)涵”。從去年通過(guò)的規(guī)劃來(lái)看，擬恢復(fù)開(kāi)通的水上公交的是盤(pán)龍江中段馬村到南壩福海立交橋之間，范圍在昆明二環(huán)北路至二環(huán)南路之間。
　　今年已經(jīng)60歲的李順林自然而然想起了兒時(shí)盤(pán)龍江上的那些小木船。
　　元代昆明文人王升在其傳世名篇《滇池賦》中寫(xiě)道，“千艘蟻聚于云津，萬(wàn)舶蜂屯于城垠”，描述的就是當(dāng)時(shí)盤(pán)龍江上云津橋（現(xiàn)得勝橋）一帶航運(yùn)的壯觀景象。特別是到了明代，當(dāng)時(shí)官府針對(duì)人口日益增加的昆明城，把滇池邊的晉寧、安寧、呈貢等地作為昆明的主要糧食產(chǎn)地。各種大小船只經(jīng)滇池從盤(pán)龍江逆水而上，來(lái)到城邊的云津橋，形成了老昆明八景之一的“云津夜市”，盡顯昆明繁華。
　　這些年，李順林眼見(jiàn)著家門(mén)口這條“母親河”被污染，河水變淺，游船漸漸消失；后來(lái)，河道又被治理，河水復(fù)清，河道更美，還修起了健身步道。這條流經(jīng)了主城多個(gè)核心區(qū)域的城市主要河流，見(jiàn)證著這座城市的變遷。
　　不僅僅是盤(pán)龍江計(jì)劃恢復(fù)航運(yùn)。
　　今年5月18日，市交通運(yùn)輸局就《昆明市內(nèi)河通航水域認(rèn)定評(píng)估報(bào)告（征求意見(jiàn)稿）》進(jìn)行聽(tīng)證。征求意見(jiàn)稿對(duì)昆明市通航水域航道條件、碼頭港點(diǎn)條件、安全保障條件、水上安全管理主體責(zé)任落實(shí)情況等進(jìn)行了分析，提出昆明市第一批通航水域?yàn)椋旱岢氐牟莺：屯夂！さ轼P龍灣水庫(kù)、宜良柴石灘水庫(kù)、螳螂川安寧青龍峽航段、宜良九鄉(xiāng)蔭翠峽。
　　眼下，2017年開(kāi)始實(shí)施的滇池航運(yùn)建設(shè)(一期)工程項(xiàng)目，計(jì)劃今年完工，設(shè)計(jì)建設(shè)航道約85公里。目前，海埂碼頭作業(yè)區(qū)(海埂公園附近若干碼頭合稱)一晉寧碼頭、呈貢新城碼頭(斗南)—海埂碼頭作業(yè)區(qū)、呈貢新城碼頭(斗南)一晉寧碼頭、海埂碼頭(草海)一大觀公園碼頭4條航道正在按照國(guó)家四級(jí)雙線航道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃今年底前投產(chǎn)。
　　“昆明現(xiàn)在的航道，主要集中在滇池、鳳龍灣等景區(qū)，主要是旅游客運(yùn)，貨運(yùn)和渡運(yùn)也有一部分，但不算多。”李靖介紹。“得益于滇池治理的顯著成效，以及廣大群眾不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)、出行需求，滇池航運(yùn)乃至全昆明的航運(yùn)都迎來(lái)了一個(gè)發(fā)展的黃金時(shí)期。“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，滇池航運(yùn)將把滇池周邊景點(diǎn)全部串聯(lián)起來(lái)，讓市民、游客可以更加享受親水生活。而滇池航運(yùn)也會(huì)從現(xiàn)在的近岸航行進(jìn)一步進(jìn)行拓展。當(dāng)然，在發(fā)展滇池航運(yùn)的過(guò)程中，我們也會(huì)通過(guò)技術(shù)手段、管理手段的嚴(yán)格把控，力爭(zhēng)做到進(jìn)入滇池的船舶零污染、零排放、低噪聲。”李靖介紹。
　　未來(lái)
　　通江達(dá)海
　　變激流險(xiǎn)灘為黃金水道
　　恢復(fù)滇池航運(yùn)的同時(shí)，昆明還瞄準(zhǔn)了打通金沙江航道。航運(yùn)，將重新對(duì)昆明的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
　　位于長(zhǎng)江上游、金沙江下游的昆明，水系豐富。然而在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)發(fā)展速度滯緩。“這其中有自然條件的制約，也有經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展條件的制約。”李靖表示，隨著“一帶一路”建設(shè)，推動(dòng)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展的提出，昆明的航運(yùn)發(fā)展無(wú)疑已迎來(lái)一個(gè)黃金時(shí)期。
　　7月19日在昆明舉辦的2018年珠江片區(qū)“中國(guó)航海日”活動(dòng)上，交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局局長(zhǎng)王建華表示，當(dāng)前是交通運(yùn)輸發(fā)展的黃金時(shí)期，珠江奏響黃金水道建設(shè)正當(dāng)時(shí)。目前珠江航運(yùn)還存在上游不通、中游不暢、下游不優(yōu)等問(wèn)題，應(yīng)抓緊時(shí)機(jī)認(rèn)真對(duì)待、逐一解決。
　　“對(duì)昆明來(lái)說(shuō)，發(fā)展航運(yùn)，除了滇池，就是金沙江。”李靖說(shuō)。
　　“《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》提出提升黃金水道功能。全面推進(jìn)干線航道系統(tǒng)化治理，重點(diǎn)解決下游‘卡脖子’、中游‘梗阻’、上游‘瓶頸’問(wèn)題，根據(jù)長(zhǎng)江航道建設(shè)12字方針，要深下游、暢中游、延上游、通支流。”李靖表示，打通金沙江流域航道，就是延上游，讓昆明積極融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，讓經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間從沿海向沿江內(nèi)陸拓展，形成上中下游優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作互動(dòng)格局，縮小東中西部發(fā)展差距。
　　在距離昆明230多公里的東川區(qū)格勒渡口，東川港規(guī)劃建設(shè)工作已經(jīng)啟動(dòng)。打通從東川港到水富港的這一段金沙江航道，就可以連通長(zhǎng)江航道。
　　“從金沙江下游向上，依次是向家壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德四個(gè)梯級(jí)水電站，打通這條航路，大型貨輪就可以直接從上海經(jīng)武漢、重慶等港口，用翻壩運(yùn)輸?shù)确绞酵ㄟ^(guò)這四個(gè)水電站，將貨物運(yùn)入昆明。這將大大減少昆明企業(yè)在大宗貨物運(yùn)輸上的成本，除去翻壩費(fèi)用，相較于陸運(yùn)，運(yùn)費(fèi)至少能下降三分之二。運(yùn)輸成本一降低，企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力。”李靖介紹。
　　李靖以昆鋼為例介紹，“每年，昆鋼都要從澳大利亞進(jìn)口大量鐵礦石，這些鐵礦石品位高、價(jià)格低，但是因?yàn)樗凡煌ǎ@些鐵礦石只能先海運(yùn)到防城港，然后轉(zhuǎn)由陸運(yùn)進(jìn)入昆明，這樣一周折，運(yùn)輸成本就上去了。”
　　不僅如此，除了貨運(yùn)，流經(jīng)昆明的這200多公里金沙江航段也有發(fā)展旅游業(yè)的巨大潛力。“經(jīng)過(guò)相應(yīng)的航道、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，發(fā)展水上旅游、水上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目都是很合宜的，而且金沙江流經(jīng)昆明的區(qū)域不少是貧困多發(fā)區(qū)，發(fā)展旅游業(yè)對(duì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)厝罕娫鍪找灿泻芊e極的作用。”李靖說(shuō)。

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