研究方向，輪胎力學(xué)研究中，基于嚴密的理論分析，在國際上創(chuàng)新地提出了利用輪胎的試驗?zāi)B(tài)參數(shù)對輪胎直接建模的方法，能最大程度地避免人為因素的影響，且模型高度解析，可大大減少繁雜的試驗；用這種方法建立的輪胎垂直特性、滾動特性、偏離特性和靜包容特性模型，使整車模擬預(yù)測結(jié)果與一些經(jīng)驗性規(guī)律定性一致。

輪胎的模態(tài)試驗技術(shù)輪胎的垂直模型(1996) 滾動模型(1999) 側(cè)偏穩(wěn)態(tài)特性模型(1998-1999) 側(cè)偏動態(tài)特性模型(1998-1999)靜態(tài)包容特性模型(1999－2001)

輪胎的3維模態(tài)試驗

垂直模型垂直剛度的理論計算

TMPT 是國際車輛動力學(xué)學(xué)會（ International Association of Vehicle System Dynamics ， IAVSD ）組織的輪胎模型性能測試項目 , 該項目得到了輪胎生產(chǎn)廠家 Michelin, Continental, 汽車生產(chǎn)廠家 BMW，Robert Bosch Gmbh，PSA，Porsche AG 以及多體動力學(xué)軟件供應(yīng)商ADAMS,DADS和SIMPACK 的支持。

它的背景和目的在于：隨著車輛動力學(xué)分析對輪胎模型提出的更高要求，包括：定量的精度，對各種工況適應(yīng)的情況，更高的頻率范圍等，輪胎生產(chǎn)廠家和汽車生產(chǎn)廠家需要更多的了解輪胎模型及其對輪胎力學(xué)特性的描述。

為了全面了解已有輪胎模型及其與應(yīng)用于多體系統(tǒng)車輛模型的能力， IAVSD 面向全球邀請輪胎模型參加一個專門的輪胎模型性能測試，并將輪胎模型分為兩大類：操穩(wěn)特性（ handling behavior ）和高頻特性，其中高頻特性明確要求頻率范圍到 60Hz, 能描述輪胎在短波不平路面（ cleat ）上的特性。

該項目的實施過程為： 由 Michelin 和 Continental 根據(jù)參加者的要求提供輪胎有關(guān)的設(shè)計參數(shù)，胎面橡膠的材料特性，輪胎穩(wěn)態(tài)和動態(tài)側(cè)偏，縱滑及外傾特性；輪胎的試驗?zāi)B(tài)參數(shù)和以不同速度過障礙物的動特性；所用輪胎為 Continental 為該項目專門設(shè)計和制造的輪胎； 1.由 Michelin 和 Continental 根據(jù)參加者的要求提供輪胎有關(guān)的設(shè)計參數(shù)，胎面橡膠的材料特性，輪胎穩(wěn)態(tài)和動態(tài)側(cè)偏，縱滑及外傾特性；輪胎的試驗?zāi)B(tài)參數(shù)和以不同速度過障礙物的動特性；所用輪胎為 Continental 為該項目專門設(shè)計和制造的輪胎； 2.模型測試項目的參加者根據(jù)提供的數(shù)據(jù)辨識出輪胎模型的參數(shù)并驗證模型的正確性；并將所建模型實施到某一商業(yè)化的多體動力學(xué)軟件中； 3.組織方對模型進行測試和評價；對我國汽車工業(yè)界的產(chǎn)品開發(fā)工作定會有所幫助這方面的研究范圍包括：汽車轉(zhuǎn)向輪擺振，制動器和動力傳動系的振動與噪聲，整車的振動與噪聲，相應(yīng)的各動態(tài)系統(tǒng)的減振設(shè)計理論與技術(shù)，汽車高速運動產(chǎn)生的車外噪聲場及其分析理論與控制方法等。研究的主要目的是為了提高汽車的行駛平順性、乘坐舒適性、零部件耐久性和系統(tǒng)可靠性等動態(tài)品質(zhì)，以利于保證汽車的主動安全性，也有保護環(huán)境的積極作用。

關(guān)于汽車制動器噪聲的研究，之前成功地解決了北京吉普車鼓式制動器尖叫噪聲之后，又建立了盤式制動器尖叫模態(tài)綜合分析模型，建立了一套抑制噪聲的結(jié)構(gòu)設(shè)計分析方法，對于桑塔納轎車盤式制動器的尖叫問題，達到了基于理論分析一次實踐就解決問題的水平。

汽車高速運動產(chǎn)生的噪聲輻射的研究是一項國家自然科學(xué)基金項目，在國內(nèi)率先利用聲全息方法分析汽車的運動噪聲，建立了運動汽車聲源模型和虛擬匯聚聲源的聲場重構(gòu)理論，解決了分析這類聲場的理論問題，又設(shè)計制造了國內(nèi)第一臺運動聲全息現(xiàn)場分析設(shè)備用于實測分析，有關(guān)的"運動聲源分析方法"已申請國家發(fā)明專利。此外，還解決了中華牌轎車、北京吉普車、揚州亞星客車等整車的降噪問題。