現在市場上就算幾萬元的汽車，也是足夠的輕快好開還安全，謝謝腦洞大開的發明家！下面 9 個重要的汽車類發明。

充氣輪胎發明者：鄧祿普

約翰·博伊德·鄧祿普（1840-1921）

1888 年，蘇格蘭有個名叫鄧祿普的醫生，有一天他家熊孩子騎自行車摔倒頭破血流，因為木質輪的自行車太顛簸。后來這個醫生在澆花時，感到手中灌滿水的水管很有彈性，后來發明了用水灌滿橡膠做成輪胎，之后他用氣代替了水。

自動變速箱發明者：辛普森

標志發明了手動變速機構，人們覺得開車如健身般太累了。直到美國汽車鼎盛時期，技術創新的使命落到了美國人手里。1957 年，通用工程師辛普森發明了三檔自動變速箱，之后就被廣泛應用到了各大汽車公司。

四沖程汽油發動機發明者：奧托

最初他是一位出生于德國的普通商人，1861 年，29 歲的他看到法國人發明煤氣發動機后深受啟發，放棄一切潛心研究更高效能的發動機。1862 年，他的中壓煤氣發動機試驗成功，他認識到內燃機壓縮行程的重要性，經過進一步研究，他發明了分層充氣。1864 年他找到了一個合作伙伴，在德國的科倫建造了世界第一個內燃機工廠，最初包括奧托在內，這個工廠只有六人。1876 年，他終于制作出了由進氣、壓縮、膨脹、排氣四個過程組成的四沖程發動機。不少人都不缺靈感和知識，但是極少數人能放棄一切，堅持 15 年研究一個旁人覺得虛無縹緲的東西。

差速器發明者：雷·諾

在 100 年前，汽車輪子的連接都是鋼性的，就是一根鐵棍，兩邊兩只輪子。直路跑起來沒什么問題，但一拐彎就麻煩大了。里面的輪子輕松轉兩圈，而外面的輪子要兜大圈，咔嚓，斷軸了 ... 此時，路易雷·諾用了一個巧妙又簡單的原理，就把轉速差問題解決了。

現代乘用車懸架的發明者：麥弗遜

上世紀 30 年代，通用想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在 0.9 噸以內，軸距控制在 2.74 米以內，設計的關鍵是懸架。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福·特，1950 年福·特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。

現代傾斜式方向盤發明者：奔馳和戴姆勒手下的工人

最初在蒸汽汽車上安置的方向盤是裝在垂直的轉向柱上，其缺陷是不利于駕車者的操縱和妨礙視線。在 1887 年秋季，德國戴姆勒汽車公司修理工人為從司特立克蘭德駕駛而來的一輛 " 菲頓 " 版汽車進行大修。當吊車工人把修好的車身吊回裝配之時，吊鉤突然滑出，車身跌落在轉向柱上，結果使轉向柱從垂直位置上彎曲了好幾度。一名修理工人試圖把彎曲了的轉向柱矯正過來，卻意外地發現新的角度使方向盤不再操縱困難和妨礙視線了。

三點式安全帶發明者：尼爾斯

1958 年，當年尼爾斯正在薩博飛機公司研究彈射座椅。沃·爾沃 CEO 的一位親屬在交通事故中喪生，就高薪把擁有安全帶設計經驗的尼爾斯挖過來了。他了解在飛機上使用的四點式安全帶不適宜用在汽車駕駛艙中，于是將研究的重心放在減少汽車交通事故造成的人員傷害方面。在不到一年的時間里，尼爾斯 · 博林設計出了更為簡便而有效的三點式安全帶。這項技術在 1959 年第一次被運用在沃·爾沃汽車上。

ABS 的發明者：德國博世公司

ABS 系統的起源要追溯到 1936 年，當年博世申請 " 機動車輛防止剎車抱死裝置 " 的專利。1964 年博世公司再度開始 ABS 的研發計劃，最后有了 " 通過電子裝置控制來防止車輪抱死是可行的 " 結論，這是 ABS名詞在歷史上第一次出現，也是汽車上電子和機械的最重要合作之一。

安全氣囊發明者：約翰－赫特里特

1952 年，美國工程師約翰－赫特里特在一次駕車中，為了躲避一個障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動。同時，他和妻子都本能地伸出手臂，來保護當時正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險，但這次事故后他意識到必須有一種保護裝置，可以在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護前沖的駕乘人員。于是他結合了一些自己在海軍服役期間，修理魚雷時所積累的經驗和啟發，當時的魚雷表面會覆蓋一層帆布袋，當其內部的壓縮空氣被釋放，表面的帆布袋會瞬間被氣體充滿，并向上發射，這一幕被用到了他的設計當中，持續涂涂改改了兩周之后，最終一個跟現在的安全氣囊設計非常類似的裝置被成功設計出來了。