（殲20蒙皮近距離特寫）

近日，央視軍事新聞頻道報道了中國首支殲20作戰(zhàn)部隊(duì)展開突擊突防訓(xùn)練的視頻，畫面首次對外公開了殲20機(jī)身近距離鏡頭，其中殲20機(jī)頭出現(xiàn)了不少鉚釘一樣的東西，被認(rèn)為是工藝落后的表現(xiàn)。但其實(shí)這些小圓孔一樣的東西并不是鉚釘，而是檢修艙蓋必須的螺絲。

（F22機(jī)頭與機(jī)艙位置的螺絲特寫）

出于減重與隱身的需要，第五代戰(zhàn)機(jī)還是會盡最大努力減少蒙皮表面的鉚釘。目前看來F35、F22及殲20的鉚釘都不密集，絕大部分沉頭鉚釘都已經(jīng)覆蓋在油漆下面，極難發(fā)現(xiàn)。而那些裸露在外的維修開口螺絲采用沉頭設(shè)計(jì)。此外，F(xiàn)22、殲20及F35都盡量減少了維修艙蓋開口的數(shù)量，將隱身與氣動的影響降到了最低。唯一例外的是蘇57，蘇57的機(jī)體仍然布滿了大大小小的艙蓋固定螺絲，與殲20和F22的制造工藝差距明顯。

（F35機(jī)頭的鉚釘與螺絲）

其實(shí)鉚釘在任何飛機(jī)上都會出現(xiàn)的，尤其是新型戰(zhàn)機(jī)使用各種不同材質(zhì)的復(fù)合材料，焊接技術(shù)很難將其連接到一起。而且使用鉚釘連接的可靠性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于焊接，尤其是機(jī)體表面的蒙皮，鉚釘可以有效阻止蒙皮裂縫的擴(kuò)散，焊接技術(shù)是無法做到的。所以即便是F22和F35一樣有許多鉚釘，尤其在機(jī)頭這個復(fù)合材料多的位置，只能使用鉚釘連接。

（殲20與蘇57機(jī)體表明對比，工藝差距明顯）

殲20使用的鉚釘屬于沉頭鉚釘，這種鉚釘在使用時有極高的工藝要求，蒙皮在安裝鉚釘前需要在內(nèi)側(cè)進(jìn)行對公差要求極其嚴(yán)格的打孔，讓鉚釘能嚴(yán)絲合縫的安裝進(jìn)入，同時蒙皮外側(cè)需要加工出一個與鉚釘釘帽完全一樣的凹槽，以便讓沉頭鉚釘與蒙皮完全合為一體，這種鉚釘機(jī)在未涂油漆時你可以看到，但是當(dāng)用手觸摸時整個機(jī)體表面是平滑的，幾乎感受不到鉚釘?shù)拇嬖凇?/p>

（殲8的蒙皮特寫，與殲20差距極大）

從早期殲7、殲8的蒙皮到現(xiàn)在殲20的蒙皮，折射出中國近30年來制造工藝的大幅度進(jìn)步，中國戰(zhàn)機(jī)的制造工藝已經(jīng)完全可以與美國相媲美。