Chaparral，一個幾乎已經消失的傳奇賽車品牌，但它帶來的汽車空氣動力學創新和影響卻源遠流長。正如Chaparral品牌的成就者Jim Hall所說，“取得勝利誠然重要，但追求突破更是參賽的樂趣所在”。接下來的三期文章經“汽車夢工坊”公眾號授權轉載，該公眾號的作者 hmm 將和你一起聊聊真正馳騁于賽道上的傳奇——Chaparral。

在2014年的洛杉磯車展上，雪弗蘭發布了一款名為Chaparral 2X的概念跑車。

該車采用復合材料底盤，有著極致的空氣動力學表現。其動力來源于一套激光推進系統，由一組鋰電池組與一臺空氣發電機供給能源。雪弗蘭官方宣傳這臺車0-60mph加速僅需1.5秒，最高時速為386km/h。

Chaparral 2X Vision GT, 2014

類似的夸張性能的描述我們早已見怪不怪。是的，這又是一臺只能在虛幻世界中奔跑的概念車。

但是，雪弗蘭為什么要選用Chaparral這個名字，而它白色的車身、醒目的66號涂裝又是源自何處？

本文將向你展示這臺概念車的老前輩們——在50年前，它們是真正馳騁于賽道上的傳奇，是空氣動力學創新與各種黑科技的化身。

說到Chaparral賽車，便不能不提到成就這個品牌的人，一位來自美國德克薩斯州的賽車手兼工程師——Jim Hall。

早年的Jim Hall活躍于各大賽事，甚至參加過一級方程式錦標賽。他在自己老家附近的米德蘭市買下了一塊地，并修建了賽車場，用于測試自己研發的賽車。這個賽車場后來成為了Chaparral的測試基地。

早年活躍在各大賽事中的Jim Hall

1961年，Jim Hall從Troutman & Barnes賽車公司那里買下了Chaparral 1型賽車以及品牌商標的使用權。Chaparral 1在當時并非先進的賽車，Jim Hall一邊用它比賽，一邊拿它來測試一些新的技術，為此后傳奇的2系列做了鋪墊。

Chaparral Logo

Chaparral這個名字，取自西班牙語中一種善于在地上奔跑的鳥。其商標上亦有一只奔跑的鳥兒的圖案。

Chaparral 1, 1961

Chaparral1型賽車一共生產了5臺，其中2臺用于比賽，3臺賣給了私人。這5臺賽車目前都還比較完好地保存在世上。

1962年，Jim Hall開始打造自己心目中真正的Chaparral賽車——Chaparral 2型。Jim Hall大膽地采用了玻璃鋼材質的單體殼車身與多輻造型的輕量化鋁合金輪轂，大幅降低了賽車的重量。賽車的車頭棱角分明，頭燈與車身融為一體。Jim Hall希望用這種設計來切開空氣，降低風阻。

Chaparral 2A, 1962

事實上，當時賽車造型的主流設計思路并沒有下壓力這個概念。Chaparral 1的外觀便是一個典型代表：用流線型的車身盡可能降低風阻，追求更高的極速。

Jim Hall則思考得更周全——為了減小高速時的升力，Jim Hall給2型賽車加上了前風刀與大型鴨尾，在翼子板上開了洞，使2型賽車成為了最早一批追求下壓力的賽車。

Chaparral 2型賽車的戰績非常醒目，幾乎統治了它所參加的所有賽事。在1965年的Sebring 12小時耐力賽中，2型賽車在惡劣的氣候條件、濕滑的路面上仍然保持了其優異的操控性，證明了Jim Hall所追求的下壓力的價值。2型賽車贏得了這場舉世矚目的比賽，讓全世界注意到了這個小品牌的存在。

1965年Sebring賽事，在暴雨中奪冠的Chaparral 2

由于Chaparral后續的車輛都以數字2加上英文字母命名，所以2型賽車的初期型號后來被稱為2A型以方便歸類。

在2型賽車持續的研發過程中，Jim Hall與來自雪佛蘭的研發人員進行了私下的溝通，獲取了一些技術支持。事實上，由于1955年勒芒比賽出現重大事故，當時的美國制造商協會（AMA）頒布禁令禁止廠商直接參加汽車賽事。所以當時Chaparral成為了雪佛蘭非官方的合作伙伴，后者提供一些技術，Chaparral則負責幫他們測試。

Chevrolet GS2B試驗車，1965

為什么Chaparral沒有推出2B型號？有一種說法是為了避免與雪佛蘭GS2B混淆。

與雪佛蘭的這種合作關系大大加快了Jim Hall推陳出新的速度。1965年，Chaparral 2C誕生了。

Chaparral 2C, 1965

2C采用了通體白色的涂裝，區別于2A的上白下棕色。遺憾的是，2C賽車沒有很新的照片，因為所有的2C賽車或是撞毀，或是被改造成了后續型號，沒有一臺2C被保存至今。

2C的設計圖

2C的車身尺寸略小于2A，外觀上最大的亮點是其可變角度尾翼。2C采用了來自雪佛蘭GS2B試驗車的鋁制車身，甚至比2A還要輕。GS2B上的2速自動變速箱也被裝在了2C上，原本的離合器踏板被用來控制尾翼角度，在剎車模式與低風阻模式之間切換。

2C的可變角度尾翼

2C僅參加了三場USRR賽事，Jim Hall本人駕駛著它獲得了其中一場的冠軍。

Jim Hall開著Chaparral 2C參加USRR比賽

為了參加1966年在歐洲舉辦的FIA 耐力系列賽事，兩臺2型賽車被改造成了帶車頂的版本，被命名為2D。更寬的輪胎使2D的車身具有類似可樂瓶的曲線。2D延續了2型賽車的玻璃鋼車身，保持了其低重量的優勢。當年，Phil Hill和Joakim Bonnier駕駛一臺2D拿下了紐博格林1000公里賽事的冠軍。2D也參加了勒芒24小時耐力賽，但遺憾未能完賽。

Chaparral 2D, 1966

正在參加紐伯格林1000公里耐力賽的Chaparral 2D

從2A到2D，Jim Hall一直沒有停下各種創新的嘗試。1966年，具有傳奇色彩的Can-Am賽事開始舉辦。這個賽事幾乎對賽車不作任何機械條件限制，是賽車技術創新的溫床。

身為一個技術狂人，Jim Hall如同猛虎出籠，開始了一系列黑科技車型的研發。