如今，像被熱議的無人車、無人機一樣，無人船也被頻繁提起，其不同于漫無目的的“幽靈船”，而是一種可以借助精確衛星定位和自身傳感，即可按照預設任務在水面航行的全自動水面機器人。        道路是曲折的，前景是光明的。這是新事物無人船目前的處境。        全球最大的班輪公司馬士基集團首席執行官施索仁曾表示，當前業內積極推進船舶自動化，但短期內不太可能導致集裝箱船上船員減少。毋庸置疑，無人船在發展過程中確實面臨著諸多挑戰，包括相關法律法規的編寫和完善，初始和日常運營方面的較高費用支出，來自動力、駕控、特殊功能和岸基中心等方面關鍵技術的應用挑戰，整個業態的重構或者流程再造的挑戰，以及網絡安全方面的威脅等等，這些都將是無人船在發展過程中必須要面對的攔路虎。

   挑戰足夠多，但市場前景同樣廣闊，各國對無人船領域研發的重視，使得無人船時代正在加速到來。        芬蘭國家技術創新局制定了具體計劃，目標是在2025年，提供全球首批無人海事產品、服務和一個“極具活力的生態系統”，將通過全尺寸測試驗證實現波羅的海無人自主商業海上交通。        全球最大的礦業集團——澳大利亞必和必拓正在研發超大型自動航行“無人”散貨船，其期望這項技術可以在10年之內實現。        日本航運業正大力研發無人駕駛船，計劃在2025年打造出大型無人駕駛船隊。        挪威Wilhelmsen與Kongsber聯合成立了全球第一家無人船公司Massterly，預計將于今年8月正式開始運營，來監控和運營挪威乃至國際上的無人船舶。而在2017年，Kongsberg與Yara聯手準備建造世界上第一艘實現零排放、全電推、自主航行的集裝箱船“YARA Birkeland”號，今年下半年先是作為一艘人為操控的船舶運營，在2019年轉為遠程遙控操作，并預計從2020年開始能夠執行完全自主操作。        2018年1月，在過去兩年進行廣泛海試后，美國國防部高級研究計劃局已經完成世界上最大無人駕駛船“海上獵手”無人水面艇項目。海軍研究署計劃進一步開展海試，進一步開發包括自動化有效載荷和傳感器數據處理，快速開發針對新的特定任務的自主能力，并探索多艘無人水面艇協同能力。如果獲得成功，中等排水量無人水面艇將于2018年交付美國海軍。         我國首艘500噸無人船研制啟動，預計將在2018年底下水，2019年率先在全球范圍內實現商業運營，為國內企業開啟全球無人航運之門。        與此同時,IMO將把自動船舶事項列入今后會議議程，歐洲正在研究無人船運營法規。無人船發展正呈現出萬箭齊發、百花爭春之勢?？梢韵胂?，隨著科技的快速發展，相關研究的推進，未來，在浩瀚無垠的海面上，無人船將成為常態，它們將在岸上指揮者的操縱下，乖乖地駛向彼岸。在你追我趕的態勢中，這樣的無人船時代正劈波斬浪，加快到來。