交通的智能化，正是城市尋求解決病癥的一劑良藥。智慧交通時代，已然來臨。

在許多科幻電影里，總少不了智能化的交通場景：無人駕駛的汽車、縱橫交錯的地空立體化交通網絡、智能化的交通設施……這些場景正在成為現實。

交通，是城市的重要組成部分，有人將其比作城市的“血脈”。如今，交通擁堵已是普遍的“城市病”，影響著城市的健康發展。而交通的智能化，正是城市尋求解決病癥的一劑良藥。

摘掉“堵城”的帽子

堵車，是城市面臨的共同難題。以前是一線城市堵，后來是二三線城市堵，現在就連鄉鎮都會時不時堵車。

2017年，高德地圖曾經聯合交通運輸部科學研究院、阿里云等單位，對我國100個城市進行了數據調查，并發布了《2017年度中國主要城市交通分析報告》。該報告顯示，2017年全國高峰時超26%的城市處于擁堵狀態，55%的城市處于緩行狀態，只有19%的城市不受高峰擁堵的影響。通勤高峰最堵和擁堵時間最長的城市，不是北京，而是濟南，平均車速21.12公里/小時，平均每天擁堵5.7個小時；平峰時段最堵的城市是烏魯木齊，晚高峰最堵的是廣州，節假日最堵的是廣東清遠；擁堵成本最高的是香港，擁堵成本為15890元。預計2018年，42%的城市擁堵狀況仍將有上升趨勢。

曾經，青島也是一座“堵城”。這座海濱城市擁有美麗的沿海風景，卻也在前海一線集中了主要的城市資源和交通，南北“潮汐式”運行的特點給高峰時段帶來了巨大的通行壓力。截至2016年底，青島市日均交通出行總量為鐵路7.3萬人次、民航5.4萬人次、常規公交270萬人次、軌道交通10萬人次。

2015年，青島位列“中國十大堵城”第9位。但一年后，青島就甩掉了“中國十大堵城”的帽子，以1.808的高峰擁堵延時指數、每小時23.988公里的平均車速，以及每年6001元的擁堵成本，位列全國第19位。2017年，青島的交通擁堵指數下降9.66%，下降幅度最大，排名全國第40位。

青島的交通緩解，離不開智慧元素的介入。

2002年，青島成為首批全國智能交通系統應用示范工程試點城市。與之同時獲批的還有廣州、深圳、上海、天津、重慶、濟南、中山、杭州等8個城市，它們成為我國在智能交通領域的第一批探索者。此后，青島便開始對智能交通關鍵技術研發和產業化項目給予重點支持。自適應交通信號系統、道路交通視頻監視系統、交通綜合信息處理與管理系統、智能公交應用技術、快速公交（BRT）管理系統、公交IC卡收費系統等六個智能交通產業化項目在國內成功應用。智能公交調度系統、快速公交調度管理系統、自適應交通信號系統、道路交通視頻監視系統及綜合信息系統，都是經由青島推向全國其他城市。

2016年，由青島市城市交通、公共交通管理機構及高等院校、科研院所等單位聯合組成的青島市智慧交通發展聯盟成立，其目的就是促進產學研用一體化，加速智慧交通科技成果轉化推廣應用。

2017年初，“青島交通”APP上線，是國內繼廣州、深圳、南京、杭州、寧波之后第6個提供“城市級”綜合交通出行信息服務的副省級城市。人們只要打開手機，便可以通過該軟件查看到青島的各種道路狀況和出行信息。據悉，其整合了市區路況、實時公交查詢、周邊出租車查詢、地鐵、高速路況、服務區、收費站、加油站、火車時刻、琴島通、旅游信息、火車時刻、出行規劃、航班動態、機場大巴、船期查詢、客運站、汽修站、停車場、駕校、快遞查詢、天氣、公共廁所等20余項服務功能，涵蓋了青島市公交、地鐵、自駕車、出租、鐵路、航空、長途客運等7種出行方式。

在一個人們不斷呼喊“出行難”的時代，摘掉“堵城”帽子的青島，正在嘗試給出各種有效的建議。

▲停車場使用停車掃碼繳費 （圖片源自網絡）

智能交通系統的功用

2017年10月20日，青島地鐵11號線開通。在此之前，青島已陸續開通了地鐵3號線和2號線，并同時有多條地鐵線路在施工和規劃中，這座城市迎來了屬于自己的“地鐵時代”。便捷、快速、準時的地鐵，被認為是緩解城市擁堵的重要交通工具。據悉，目前我國已有30多個城市已經開通地鐵，到2020年這一數字將達到42個。

在11號線開通之前，要完成的最后一項工作是進行傳輸系統、電話、無線的建設和調試，承擔這一工作的是海信集團，一家以制造家電揚名的青島企業。海信網絡科技股份有限公司副總經理劉雪莉在接受相關媒體采訪時曾說，海信的核心技術優勢在于圖像識別和數據處理，海信把這種核心技術延伸到交通領域，在城市交通、交通運輸、軌道交通、公共安全等領域技術達到了國際先進水平，大幅度提高了中國該領域的“國產化”，大大降低了城市交通基礎設施的投資成本。

據悉，早在1998年，海信集團就成立了海信網絡科技公司，進軍智能交通市場。憑借持續不斷的研發投入和技術創新，其自主研發的交通信號控制系統，陸續出現在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、青島世園會，以及杭州G20峰會等大型活動的承辦城市的智能交通系統中。2014年，科技部批準了依托海信網絡科技公司組建國家城市道路交通裝備智能化工程技術研究中心，這是唯一一家在智能交通領域依托企業建立的國家級工程技術研究中心。

據悉，截至去年底，海信網絡科技公司已在青島參與建設了智能交通高清數字監控攝像機1200臺，布設了微波、超聲波、電子警察檢測點4000處，智能交通系統設備基本覆蓋了城市主干道、高速公路及國省道。這一智能交通系統，可以為城區900余個路口紅綠燈制定配時方案，對48條易堵道路進行協調控制，對527個交通信號進行優化控制。 

智能化，離不開對大數據的匯集和應用。同樣，這一系統也在“中國大數據之都”貴陽發揮了效用。依靠這套可以對每日高達百萬、千萬數量級的過車數據進行快速準確分析處理，并能把在途車輛分析、道路擁堵分析、實時路況分析、交通設備點位分析、路口流量分析等數據實時可視化的智能交通系統，貴陽的交通擁堵指數從2016年的全國第5，降到了2017年的全國第17。貴陽市民在2017年被堵在路上的時間平均比2016年少了14個小時，為每位市民節省了399元的擁堵成本（以當地每小時28.5元的擁堵成本計算）。

據悉，這一智能交通系統已被成功應用于全國100多個城市。目前，海信正在研發青島智能交通二期工程。屆時，青島所有主、次干道都將覆蓋智能交通。這一工程，不僅可能會實現全市的交通信號無人調優，而且還會自動發現城市交通運行存在的問題，并利用大數據、人工智能等技術幫助制定出更科學、合理的交通管理方案。

2013年底，青島還被納入了國家“公交都市”創建城市。近年來，青島也啟動了交通數據資源工程，接入了20 余類動靜態數據，將一座座“信息孤島”連通起來，初步實現了全市綜合交通信息資源的集中統一管理。

創造未來

將車開進車庫，按照室內LED屏幕提示進行停車，停好后下車取二維碼憑條，車庫門自動關閉，室內自動停車系統會將車輛傳送到車庫空位上。取車時，將二維碼交給停車場工作人員，車輛就按指定流程傳送至車庫門口。這是青島西海岸新區在今年正式投入使用的首個全自動智能化公用停車場。

城市都在想盡一切辦法，解決開車難和停車難的雙重難題。如何實現智慧停車，被認為是步入智慧城市的必經環節。因為，這既可以優化停車管理環節，更降低了出行者的時間成本。

智能交通將改變城市組織模式。互聯網和大數據，帶來了交通的智能化，也為順暢的城市交通提供了諸多解決方案。在斯德哥爾摩，對一切車輛自動識別的市中心道路上的監視器，將對不符合規定的車輛收取擁堵稅；在洛杉磯，自動交通監測和控制中心控制著2449個有信號燈控制的交叉口，監控城市的交通狀況和系統性能，提升公共汽車的運行速度和效率；在“自行車之城”哥本哈根，城市為自行車提供了射頻識別或全球定位服務，以方便人們取用。

交通運輸部科技司副司長袁鵬認為，“在技術驅動下，交通向著綜合方向發展，需求不斷被創造或提升。”

全世界都看到了智慧交通的未來，人們想要交通變得更智能，讓出行更舒適。統計顯示，智能化交通可使車輛安全事故率降低20％以上，每年因交通事故造成的死亡人數下降30％—70％；可使交通堵塞減少約60％，使短途運輸效率提高近70％，使現有道路網的通行能力提高2—3倍。此外，還可以提高車輛和道路的運營效率，促進節能減排。

 有人說，“未來不是已知的，但未來可以創造，未來不是去某一個地方，而是創造一個地方。”對于城市的交通而言，因為智能化的介入，而充滿了無限的可能。