很多人只想到所謂就近原則或者方便什么的，卻沒有考慮到公交車的本身結構，下客門在尾部的公交車是有的，但是對于12M以下的車型沒有必要，高于12M的尾門車型由于價格高昂數量也不多

現代公交車多半使用后置發動機，下車門放到車尾的話，必須使用高成本的偏置發動機&門式后橋，成本高，而且后部過道狹窄，輪包和一些機械構件占用空間太大

這是一張常規客車底盤的結構圖，從圖中很容易看出，發動機和傳動系占用了后輪以后的大量高度和寬度，給下客門開在后方造成較大難度

解決這個問題一般有2個思路

1）把發動機移到別處，一般的方案是發動機偏置，把發動機和傳動系逼到左后角，以留出右后方的可用空間

2）降低發動機的高度，一般的方案是發動機橫置，當然橫置并不是簡單的推倒，很多附件都和其縱置型號有些許區別

下圖是第一種做法的結果，可以看出，發動機包把整個左后方完全占用，以換取右后方平坦的下客區，相比成本增加，更大的不便在于維修空間被縮小，如果做的不好的話，發動機的噪音和溫度傳到車內會嚴重影響后部的乘坐體驗，另外這一部分能坐、站人的數量也大大減少

它的底盤結構，嗯，大致就是這樣子，發動機和其絕大多數的附件被推到了左邊，右側下車門的位置沒有障礙物

方案二呢，臥式發動機結構相比上圖的塔式布局，占用空間有所減少，只是成本相比更加昂貴，而且同樣有維修保養麻煩等問題，使用的臥式發動機基本依靠進口（國內的玉柴曾經開發過YC6A和6L兩個系列的臥式發動機，但是沒有量產，更加不用說匹配裝車了）

其底盤結構圖大致如下，不難看出臥式發動機相比立式發動機高度大大降低

以下是德國MAN D2066LUH型臥式柴油機及其立式型號D2066LOH的對比圖

作者：Yvonne Lu
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來源：知乎