優(yōu)化目的：

在當(dāng)前的新整車架構(gòu)設(shè)計中，輪距柔性可調(diào)成為越來越強(qiáng)烈的需求，這不僅順應(yīng)架構(gòu)模塊化設(shè)計趨勢，以較小的零件組合變動實現(xiàn)不同級別車型輪距變化的需求；同時也能實現(xiàn)柔性架構(gòu)基礎(chǔ)上的成本最優(yōu)控制。

問題產(chǎn)生：

針對目前A0和A級車前懸架類型占絕對統(tǒng)治地位的麥弗遜懸架，進(jìn)行輪距柔性架構(gòu)變化方案選擇，評估整車動力學(xué)性能變化和總布置影響，明確麥弗遜懸架的輪距可調(diào)范圍，為柔性架構(gòu)平臺開發(fā)提供重要技術(shù)解決方案。

研究麥弗遜懸架的輪距調(diào)整方案，并研究確定方案下輪距的調(diào)整帶寬，使其符合總布置對A0和A級車型的輪距尺寸跨級別可調(diào)要求，滿足汽車動力學(xué)性能對懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各項相關(guān)性能目標(biāo)，并為柔性架構(gòu)研究提供輪距可調(diào)的麥弗遜懸架的調(diào)整實現(xiàn)方案。