火車，是大家非常熟悉的一種重要的交通和運(yùn)輸工具。而乘坐火車時(shí)“哐當(dāng)哐當(dāng)哐當(dāng)……”的聲音，也是很多人難以忘卻的經(jīng)歷和回憶。

不過，坐在今天的火車上，車輪與鐵軌間有節(jié)奏的“哐當(dāng)”聲響很難再聽得到，坐在高速運(yùn)行的火車上，剛裝好的開水都不會(huì)因?yàn)轭嶔ざ绯觯膊挥脫?dān)心因?yàn)檎静环€(wěn)在車廂里搖搖晃晃。

而網(wǎng)上有人說，發(fā)生這種變化是因?yàn)楝F(xiàn)在的鐵軌之間都是沒有縫隙的，這是真的嗎 ？

央視財(cái)經(jīng)頻道《是真的嗎？》一探究竟

黃西主持先拋出了這一網(wǎng)絡(luò)傳聞~

圍觀群眾一臉懵~那到底是怎么回事捏？一起看看節(jié)目是怎么介紹的吧？

在記者的采訪中了解到對(duì)于鐵軌間有沒有縫隙，大家各執(zhí)一詞，那么高速鐵路的鐵軌都是無縫的是真的嗎？

下面：謎底揭曉！

中鐵山橋集團(tuán) 教授級(jí)高級(jí)工程師 于寶東：現(xiàn)在鐵軌確實(shí)沒有縫隙，這是真的。長(zhǎng)度可以達(dá)到幾十公里甚至上百公里的長(zhǎng)度，整個(gè)鋼軌沒有軌縫接頭。

在我們的記憶中，蜿蜒曲折的鐵道是用一根根長(zhǎng)度相同的鋼軌連接而成的。在鋼軌街接的地方總會(huì)留有專為鋼軌受熱膨脹伸長(zhǎng)而設(shè)的縫隙。如果沒有這個(gè)縫隙的話，鋼軌受熱伸長(zhǎng)就會(huì)相互擠壓、扭曲、上拱，使整條鐵路變形。如果說現(xiàn)在的鐵軌沒有縫隙，那么問題來了：鐵軌的熱脹冷縮問題怎么解決呢？

于寶東：它的關(guān)鍵技術(shù)就是采用了高強(qiáng)度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底，使鋼軌的熱脹冷縮變形，不能產(chǎn)生鎖定了它的熱脹冷縮地變形。

原來，無縫鋼軌在剛生產(chǎn)出來的時(shí)候，也是一節(jié)一節(jié)的，通過無縫鋼軌焊接機(jī)，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然后兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達(dá)到500米長(zhǎng)。

經(jīng)過焊接、打磨、檢驗(yàn)一道道工序的鋼軌，將被運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長(zhǎng)的無縫軌道。

中國(guó)那么大從南到北都有鐵路，這么長(zhǎng)的里程，這么大的覆蓋面積，用的都是這種無縫鋼軌技術(shù)嗎？

 于寶東：中國(guó)的南方它的一年四季溫差不大，所以它更適合于鋪設(shè)無縫線路，在中國(guó)的北方夏天跟冬天的溫差比較大，鋼軌定期對(duì)它的應(yīng)力進(jìn)行釋放把扣件全部打開，南方就不用應(yīng)力釋放。

那么，為什么要使用這種無縫軌道呢？難道真的只是為了消除火車的哐哐聲嗎？

于寶東：車輪會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生沖擊，列車運(yùn)行速度過高的時(shí)候，會(huì)有脫軌的危險(xiǎn)。當(dāng)火車的時(shí)速超過140公里之后，就必須要使用無縫線路。

中國(guó)已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。從濃煙滾滾的蒸汽機(jī)車到飛快疾馳的高鐵動(dòng)車，從木質(zhì)枕木到無縫鋼軌，技術(shù)的不斷進(jìn)步，列車“咣當(dāng)”聲也漸漸變成記憶中的聲音。

來源：沐風(fēng)機(jī)械。編輯：明軒

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