擠壓油膜阻尼器（Squeeze Film Damper，簡稱“SFD”）是上世紀60年代發展起來的一種新技術，到了80年代得到較快的發展。由于其減振效果顯著，占用空間小，故首先在航空發動機上得到應用，目前以成為減小發動機振動的典型設計。

SFD基本結構如圖1所示，將滾動軸承的外環與軸承座間的過盈配合改為適當的間隙配合，并在滾動軸承外環過盈配裝一個套作為SFD的內環，用銷釘或鼠籠式彈性支承限制這一內環的轉動，在間隙中充滿滑油，軸頸渦動擠壓內外環之間的滑油，通過滑油的粘性阻尼，將動能轉化為內能，從而起到減振的作用。

圖1 SFD結構簡圖

圖2 多孔環SFD

圖3 彈性環式SFD

圖4 浮環式SFD

SFD有兩種基本形式，即所謂的同心型和非同心型。同心型結構有定心彈簧（一般為鼠籠彈性支承），轉子的重力假設可以被彈性支承初始恢復力所平衡，因此在分析轉子的動力特性時可略去重力的影響，且在大部分情況可假設轉子的穩態響應軌跡為圓。對于非同心型擠壓油膜阻尼器則必須考慮重力的影響（立式轉子除外），轉子的穩態響應軌跡也不能假設為同心圓，故分析起來要復雜得多。

SFD盡管具有明顯的減振效果，但如果設計不好或轉子系統的不平衡惡化，油膜力的非線性會大大增加，因而會導致許多有害的非線性響應，如轉子的非協調進動、雙穩態跳躍、和過不了臨界轉速“鎖死”等情況。為了克服上述不足，目前出現了多種改進型的SFD，如圖2~圖4分別所示的多孔環SFD、彈性環式SFD和浮環式SFD等，可以較大程度上避免由于SFD非線性因素帶來的危害響應。