導(dǎo)讀：北京到武漢距離約1152公里，目前坐高鐵大約需要5小時。在未來，有可能半小時到達！這樣的場景，你期待嗎？

大家還記得埃隆.馬斯克嗎？那個首次提出了超級高鐵的概念的家伙，號稱要在2020年之前建成第一條超級高鐵軌道。

礙于巨高的成本和過于概念的創(chuàng)意，超級高鐵不了了之。

不過中國，最近好像瘋了！

8月30日，中國航天科工集團公司副總經(jīng)理劉石泉透露，中航科工已經(jīng)開展了“高速飛行列車”（簡稱飛鐵）的研究論證。

高速飛行列車效果圖

最高時速4000公里！這是什么概念？

與傳統(tǒng)高鐵相比，高速飛行列車運行速度提升了10倍。

與現(xiàn)有民航客機相比，速度提升了5倍！最大速度可達到4000公里/小時。

北京到深圳的直線距離約1800公里。也就是說，未來的“高速飛行列車”可能半小時就能從深圳出發(fā)到達北京了。

現(xiàn)在的高鐵和民航客機，均被它“秒殺”。

這一技術(shù)一旦實現(xiàn)，將徹底顛覆現(xiàn)有的交通方式。

難怪有網(wǎng)友感嘆：這哪里是高鐵，這明明是傳送門啊！

中國的“高速飛行列車”是全世界第一個超音速地面運輸系統(tǒng)的構(gòu)想。

時速4000公里，究竟是如何做到的？

飛鐵是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

也就是說利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

目前，全球高鐵最高時速為中國，中國“復(fù)興號”剛將時速提到350公里，法國、日本高鐵時速為320公里，民航飛機的時速一般為900公里。

“飛車”安全性如何？人體能否承受？

對于大家普遍關(guān)心的安全問題，航天科工集團三院高速飛行列車項目技術(shù)負責(zé)人毛凱強調(diào)，安全是首要考慮的問題。

“系統(tǒng)的安全取決于各分系統(tǒng)安全性的迭代，是我們設(shè)計和驗證最關(guān)心的問題。”毛凱說，目前這是個新領(lǐng)域，沒有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，會參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合實際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)。

如此之快的速度，人體能否承受得了？

對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。

“‘飛車’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），減速也是一樣。”毛凱說。

圖片來源：中國航天科工集團公司官方微博

“三步走”計劃 ，打造中國新名片

按航天科工“三步走”計劃，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)：

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)。

第二步通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)。

第三步通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng),最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

不過他同時表示，盡管這個項目已開展相關(guān)研究論證，但與實際投入還有一段距離。

毛凱說，項目落地還需要突破部分關(guān)鍵技術(shù)，比如超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的工程化。雖然我國在高溫超導(dǎo)研究已有幾十年的積累，但要真正實現(xiàn)“工程化”，還需要再邁一個臺階。此外，真空管道的研制和打造，也面臨著諸如“超長距離”工藝技術(shù)的瓶頸。

據(jù)介紹，高速飛行列車具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點。

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恩，北京出發(fā)，剛放好行李到天津了~