巖土代號(hào)	巖土名稱	稠度或風(fēng)化程度	天然密度ρ （g/cm³）	粘聚力c (kPa)	內(nèi)摩擦角φ (°)	基本承載力 σ(kPa)	壓縮模量Es_1-2 (MPa)	基底摩擦系數(shù)	樁周極限摩阻力 (kPa)	天然飽和極限抗壓強(qiáng)度（MPa	邊坡率
巖土代號(hào)	巖土名稱	稠度或風(fēng)化程度	天然密度ρ （g/cm³）	粘聚力c (kPa)	內(nèi)摩擦角φ (°)	基本承載力 σ(kPa)	壓縮模量Es_1-2 (MPa)	基底摩擦系數(shù)	樁周極限摩阻力 (kPa)	天然飽和極限抗壓強(qiáng)度（MPa	臨時(shí)	永久
(1)	粉質(zhì)黏土（Q₄^dl^+el）	硬塑	1.9	18	18	180	/	0.3	60		1:1	1:1.25
(2)	碎石土（Q₄^dl^+el）	稍密	2.2	/	45	250	/	0.4	120		1:1	1:1.25
(3)	卵石土（Q₄^al+pl）	松散~中密	2.2	/	50	300	/	0.4	140		1:1	1:1.25
(4)	砂巖泥巖、泥質(zhì)砂巖（T₁f²）	W3	2.2	/	35	300	/	0.35	90		1:0.75	1:1
(4)	砂巖泥巖、泥質(zhì)砂巖（T₁f²）	W2	2.4	/	45	450	/	0.45	/	5	1:0.5	1:0.75
(5)	砂巖泥巖、泥質(zhì)砂巖夾灰?guī)r（T₁f¹）	W3	2.2	/	40	300	/	0.4	100		1:0.75	1:1
(5)	砂巖泥巖、泥質(zhì)砂巖夾灰?guī)r（T₁f¹）	W2	2.4	/	50	500	/	0.5	/	5	1:0.5	1:0.75
(6)	灰?guī)r（P₂c）	W3	2.2	/	50	400	/	0.5	160		1:0.5	1:0.75
(6)	灰?guī)r（P₂c）	W2	2.6	/	60	700	/	0.6		12.0	1:0.3	1:0.5

工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)

（2）橋上線路：雙線，線間距5m，直線、坡度20‰

(3) 旅客列車速度目標(biāo)值：350km/h，線路平面和重點(diǎn)橋隧工程等預(yù)留160km/h凈空限界

（4）牽引種類：電力

（5）閉塞類型：自動(dòng)閉塞

（6）建筑限界：滿足開行雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界要求

（7）設(shè)計(jì)荷載：ZK荷載（客車）；

(8) 橋梁守護(hù)類型：IV類

設(shè)計(jì)采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：

(1)鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB 10002.1-2005）

(2)鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 (TB 10002.3-2005)

(3)鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 (TB 10002.5-2005)

(4)鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 (TB 10002.4-2005)

(5)《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（2003年10月，北京）（鐵建設(shè)函[2003]439號(hào)）；

(6)《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（2003年6月，北京）（鐵建設(shè)函[2003]205號(hào))；

(7)鐵建鑒(1992)93號(hào)文《關(guān)于南昆線四座大橋橫向剛度的補(bǔ)充技術(shù)要求》；

1.2 計(jì)算理論和方法的選擇及說明

初步設(shè)計(jì)階段對(duì)主橋68+128+68m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行了施工過程和成橋運(yùn)營(yíng)兩個(gè)階段的結(jié)構(gòu)分析。對(duì)部分施工階段和成橋運(yùn)營(yíng)階段結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性進(jìn)行了驗(yàn)算。施工階段考慮的荷載主要有結(jié)構(gòu)恒載（包括自重，二期恒載、掛籃重及施工臨時(shí)荷載）、預(yù)應(yīng)力和混凝土的收縮徐變；運(yùn)營(yíng)階段考慮的荷載有ZK活載、體系溫差正負(fù)20度，制動(dòng)力、風(fēng)荷載及10年的收縮徐變。收縮徐變的計(jì)算參考公路橋涵規(guī)范進(jìn)行。計(jì)算模型中未考慮橋面縱坡。

1.3 計(jì)算軟件名稱及版本

采用Midas/Civil 7.4.1對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析。計(jì)算模型如下圖：

1.4 計(jì)算參數(shù)和計(jì)算荷載工況

結(jié)構(gòu)材料部分：

(1)連續(xù)剛構(gòu)梁體采用C55混凝土，彈性模量，泊松比，，；

（2）主橋橋墩采用C40混凝土，彈性模量，泊松比，，墩頂5m范圍內(nèi)采用C55混凝土。

(3)梁體縱向預(yù)應(yīng)力及頂板橫向預(yù)應(yīng)力采用Ф15.2mm鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值f_pk=1860MPa，彈性模量Ep=1.95×10⁵MPa，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合“ASTMA416-94”標(biāo)準(zhǔn)的要求；

（4）管道壓漿用水泥漿強(qiáng)度等級(jí) M40

(5)封錨用微膨脹混凝土強(qiáng)度等級(jí) C50

設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)：

（1）梁部頂板寬12m，不需人行道板和托梁，梁體圬工容重按26.5kN/m³ ，線路設(shè)備及道碴自重等(二期恒載)按140kN/m考慮。

（2）縱向鋼束鋼絞線錨下控制應(yīng)力б_con＝0.7f_pk=1302MPa(不包括錨圈口摩擦損失)。

（3）塑料波紋管孔道摩阻系數(shù)μ＝0.15，孔道偏差系數(shù)K＝0.001；

金屬波紋管孔道摩阻系數(shù)μ＝0.35，孔道偏差系數(shù)K＝0.003；

錨具變形與鋼束回縮值（一端）ΔL＝6mm。

（4）施工荷載：掛籃、機(jī)具、人群等施工荷載重按1250kN計(jì)。

（5）溫差：升降溫 20℃。

（6）豎向荷載動(dòng)力系數(shù)為：1+（1.44/（Lφ^0.5-0.2）-0.18）<1,取1。

（7）制動(dòng)力或牽引力:按一線滿載時(shí)豎向靜活載的10%計(jì)算。與列車的豎向動(dòng)力作用同時(shí)計(jì)算時(shí)按列車豎向靜活載的7％計(jì)算。雙線采用一線的制動(dòng)力。

（8）列車橫向搖擺力:一個(gè)橫向100kN的集中力作用在鋼軌頂面

(9) 風(fēng)荷載強(qiáng)度：按《橋規(guī)》規(guī)定計(jì)算，風(fēng)壓按500Pa。

荷載組合：

主力：

（1）恒載(結(jié)構(gòu)重+二恒)

（2）恒載+ 雙線ZK活載動(dòng)力作用+橫向搖擺力+長(zhǎng)鋼軌縱向力

主力+附加力：

（3）恒載+ 雙線ZK活載動(dòng)力作用+橫向搖擺力+長(zhǎng)鋼軌縱向力+制動(dòng)力或牽引力+升、降30度

（4）恒載+ 雙線ZK活載動(dòng)力作用+橫向搖擺力+長(zhǎng)鋼軌縱向力+風(fēng)力+升、降30度

2.施工階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力和強(qiáng)度分析

2.1 結(jié)構(gòu)內(nèi)力

圖2-1 最大雙懸臂階段梁體恒載彎矩圖（單位：kN.m）

圖2-2 邊跨合攏后梁體恒載彎矩圖（單位：kN.m）

圖2-3 全橋合攏施加二期恒載后梁體恒載彎矩圖（單位：kN.m）

2.2 混凝土應(yīng)力

在各施工階段，梁部截面最大壓應(yīng)力12.43MPa，最大拉應(yīng)力0.489MPa，滿足規(guī)范的要求。梁部最大壓應(yīng)力發(fā)生在全橋合攏后張拉中跨底板束的施工階段。

6 結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性分析

計(jì)算得到結(jié)構(gòu)前10階自振頻率及振型見表6-1和圖6-1。

表6-1 結(jié)構(gòu)自振特性

階數(shù)	頻率	振型
1	0.76	縱向
2	1.03	3#墩縱彎
3	1.04	對(duì)稱橫彎
4	1.34	3#墩橫彎
5	1.71	對(duì)稱豎彎
6	1.88	反對(duì)稱橫彎
7	2.64	二階對(duì)稱橫彎
8	2.76
9	3.4
10	4.01