為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當配合，當車輪前束值與車輪外傾角匹配不當時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當這種滑移現(xiàn)象過于嚴重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，引發(fā)交通事故并導致輪胎的異常磨損。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車車輪側(cè)滑檢驗臺來檢測。

　　《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車側(cè)滑臺檢測時側(cè)滑量應不大于5m/km。

　　側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。

　　如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動。檢驗汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個參數(shù)配合是否恰當，而并不測量這兩個參數(shù)的具體數(shù)值。

　　一、“正前束引起正側(cè)滑，正外傾引起負側(cè)滑”。

　　轉(zhuǎn)向輪正前束的作用正好與正外傾的作用相反。當轉(zhuǎn)向輪具有正前束，汽車向前行進時，兩前輪具有向內(nèi)收縮靠攏的趨勢;轉(zhuǎn)向輪具有正外傾，輪胎相當于圓錐的一部分，向前滾動時將有向外張開的趨勢。理想的情況是轉(zhuǎn)向輪向外的張力與向內(nèi)收攏的作用力互相抵消，保持車輪直線行駛。假定將兩個只有前束而沒有外傾的車輪用一根可以自由伸縮的軸連接起來，車輪向前滾動一段距離以后，由于前束的作用，兩只車輪將向里收攏，互相靠近。但實際上汽車的前軸是不可能縮短的。如果將兩前輪放在可以橫向自由滑動的滑板上，由于作用與反作用的原理，滑板將會向外滑動。

　　在側(cè)滑試驗臺上，滑板向外滑動的數(shù)值記為“+”(進口設備記為“IN”)，向內(nèi)滑動記為“-”(進口設備記為“OUT”)。我們說“正前束引起正側(cè)滑”的意思是，當前束的作用大于車輪外傾的作用時，產(chǎn)生的作用力使滑板向外滑動，儀表顯示數(shù)值的符號為“十”當車輪外傾的作用大于前束的作用時，滑板向內(nèi)滑動，顯示數(shù)值的符號為“-”。記住這句話，根據(jù)儀表上顯示數(shù)值的正負號，即可知道如何調(diào)整前束。

　　側(cè)滑是兩個參數(shù)匹配的結(jié)果，因而兩參數(shù)都合格時，側(cè)滑合格；但反之，當側(cè)滑合格時，并不一定能保證兩參數(shù)是合格的。

　　二、影響側(cè)滑量的因素。

　　①當車輪外傾角一定時，改變前束值就會導致側(cè)向力及側(cè)滑量成正比的變化。因此當側(cè)滑量超標時，一般情況下調(diào)整前束就能使側(cè)滑量合格。但也有特殊情況，當汽車前部因碰撞變形時，會導致左右軸距不相等或使前輪定位角發(fā)生較大的變化，這時會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象:汽車側(cè)滑不合格時，駕駛員感覺轉(zhuǎn)向盤還能掌握；當采用調(diào)整前束的方法使側(cè)滑合格以后，反而覺得汽車的轉(zhuǎn)向盤掌握不了，汽車無法駕駛。遇到這種情況，應首先測量前束值，看是否在原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，如超出原廠規(guī)定的范圍較多，應將其調(diào)回原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，再檢查左右兩側(cè)軸距是否一致、前輪定位的其他三個參數(shù)是否符合要求。側(cè)滑不合格不能一味用改變前束的辦法去調(diào)整。

　　②汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致;轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，或轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動;左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過甚以至嚴重偏磨橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前后軸不平行，都會影響側(cè)滑量。在檢驗側(cè)滑以前，應首先消除這些因素。當檢驗車輛的側(cè)滑不合格時，應注意在這些方面查找原因。

　　③汽車通過側(cè)滑板時的速度，規(guī)定為3-4km/h，一般人快步行走的速度可達到6km/h。3-4km/h的速度只相當于一般人中速行走的速度。在檢驗側(cè)滑時，有的駕駛員不自覺地將車速開快了，由于沖擊的作用，滑板產(chǎn)生的側(cè)滑量會顯著增加。

　　④輪胎氣壓不符合規(guī)定，輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子，都會影響輪胎與滑板之間的作用力，也就影響側(cè)滑量。

　　三、汽車前輪側(cè)滑量對汽車使用性能的影響。

　　對汽車行駛阻力、加速性能和燃料經(jīng)濟性的影響。

　　汽車前輪側(cè)滑量過大會使汽車的行駛阻力增加，對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性及制動性能均有不利影響。由某一車型的試驗可知，前輪側(cè)滑量為5.2m/km與前輪側(cè)滑量為0.2m/km相比，其滾動阻力增加了約30%，加速性能降低了約7.5%，等速行駛?cè)剂舷牧吭黾恿?%左右。

　　對直線行駛性的影響。

　　汽車前輪側(cè)滑量增大，對汽車的直線行駛性干擾很大。以CA10B和EQ1090E兩種車型所做的試驗表明，前輪側(cè)滑量每增大1m/km，CA10B汽車直線行駛偏移量增加(34-36)cm/l00m，EQ1090E汽車增加(12-23)cm/l00m。

　　對輪胎磨損的影響。

　　汽車前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇，同時還會引起偏磨，導致輪胎使用壽命下降。有資料介紹，EQ1090E汽車的前輪側(cè)滑量從1m/km增加到5 m/km/輪胎磨損增加140%。

　　另外，前輪側(cè)滑量過大，直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，表現(xiàn)為高速時方向發(fā)抖、發(fā)飄。一輛新?lián)Q輪胎的TJ6320汽車，行駛約400km，前輪就磨出了簾布層，駕駛員反映方向發(fā)抖、發(fā)飄，且油耗增加了許多。經(jīng)檢查，側(cè)滑量大于10 m/km，將前輪側(cè)滑調(diào)整為1m/km后，汽車性能良好，輪胎磨損正常。