汽車懸架布置

汽車懸架系統(tǒng)是汽車底盤設計的重要組成部分，懸架系統(tǒng)性能的好壞，直接影響到車輛的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性以及制動轉向性能，因此，懸架系統(tǒng)設計是轎車設計的重要工作。

為了確保所期望的行使特性和直線行使能力以及避免輪胎的過度磨損，需要規(guī)定所有車輛定位角，包括允許的公差在內。僅僅是把空載狀況作為測量基準。

(1)轉向系統(tǒng)布置方案

由于軸荷的變化,及運動過程中與轉向系統(tǒng)干涉都要檢驗，懸架的元件需作優(yōu)化, 如減震器、螺旋彈簧校核，調整其阻尼及剛度,下擺臂長度調整, 橫向穩(wěn)定桿重新布置, 縱向拉或推力桿設計, 副車架需重新設計,懸架常用結構有幾十種,請詳見懸架設計章節(jié)。

(2) 懸架布置與設計硬點獲取

汽車總布置設計的目的是為確定汽車懸架設計硬點和相關零部件設計硬點.在滿足汽車懸架設計基本要求情況下先初步布置懸架布置設計,為精確懸架設計及車身等零部件設計提供依據(jù)和硬點. 在選定某一懸架平臺基礎上,滿足懸架設計初步定位參數(shù),以便得到設計硬點.懸架主要設計定位參數(shù),可初定待懸架詳細設計時, 再優(yōu)化最后結果.一般轎車按照空載,半載和滿載三種工況分別進行優(yōu)化.

在半載狀態(tài)(轎車只乘3人),主銷內傾角一般在11~13度公差-0.5~+0.5度, 側偏移距-10~+10mm;主銷后傾角0~+3度公差-0.3~+0.3之間;車輪外傾角+0~+0.5度公差-0.25~+0.25度.

(3) 汽車懸架尺寸布置及建模要求

(a)總布置建模時要將沿用件盡力建準,定位面誤差應在-0.25~0.25之間,非定位面誤差應在-1~+1mm,車輪輪輞定位和按裝面建模精度誤差為-0.25~+0.25mm,轉向節(jié)或輪軸輪轂及輪輞按裝平面的建模軸向精度誤差為-0.25~+0.25mm.

(b)轉向節(jié)球頭坐標定位建模精度空間誤差為-0.25~+0.25mm.

(c)導向桿的長度誤差控制在-0.25~+0.25mm,其他方向形狀誤差為-2~+2mm.(e)副車架按裝定位孔位定位面硬點建模誤差為-0.25~+0.25mm,其余外形結構誤差為-3~+3mm.這樣的誤差是不能作為產品數(shù)模的,只能作為總布置之用.