一個多月以前，福建龍巖發(fā)生了一件令人震驚的工程事故——廈蓉高速龍巖高架橋落梁事故。

3月1日19:10左右，廈蓉高速A線152KM距龍巖西一公里處，在建廈蓉高速擴容施工工地，一施工橋梁掉落，砸到廈蓉高速主體路面，造成5名施工人員墜落、2輛貨車被砸，共造成7名人員受傷。

3月3日上午，對落梁的一跨進行爆破拆除，爆破拆除后，廈蓉高速B道長汀往漳州方向龍巖西所至古田所路段（即K152—K154路段）將實行單車道雙向通行措施，恢復(fù)道路正常通行秩序。

根據(jù)官方給出的初步事故原因調(diào)查結(jié)果顯示：在廈蓉高速擴容工程龍巖段A7標(biāo)段龍?zhí)短卮髽蜻B續(xù)箱梁澆筑混泥土過程中，施工單位存在混泥土澆筑工序不當(dāng)，加載不平衡，導(dǎo)致懸澆梁體側(cè)滑。目前事故原因還在進一步調(diào)查中。

好，問題來了。

連續(xù)梁橋的懸臂澆筑施工工藝，如今已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，尤其是0#塊的臨時錨固，在龍巖這個事故發(fā)生之前，我還真沒聽說過類似的事故教訓(xùn)，在本不應(yīng)該出現(xiàn)問題的細節(jié)上出問題，就可能造成不可挽回的巨大損失，在這方面，廈蓉高速給我們好好地上了一課。

提到臨時錨固，通常使用的是以下幾種方案：

1.承臺支墩方案

在承臺上設(shè)置臨時墩，在臨時墩頂設(shè)置支座，通過臨時支墩的預(yù)應(yīng)力筋形成承臺與梁底之間的固結(jié)。臨時支墩通常可以用鋼管混凝土、鋼筋混凝土，或者還有直接用空心鋼管的案例，墩頂臨時支座通常采用鋼板和硫磺砂漿混凝土組合而成。

這就是臨時支墩的縱向布置圖，沿著縱橋向，零號塊左右一邊一排，保持平衡。

這種方案適用于墩高不很高的情況下，畢竟當(dāng)墩很高時，臨時支墩會變得“長細比很大”，這容易導(dǎo)致壓桿失穩(wěn)。

2.墩梁直接錨固方案

通過在墩頂和主梁零號塊之間設(shè)置臨時支座和臨時錨固結(jié)構(gòu)，臨時支座通常采用硫磺砂漿混凝土或鋼砂箱來制成，臨時固結(jié)則采用預(yù)應(yīng)力束(通常是精軋螺紋鋼)進行錨固。

硫磺砂漿是個好東西，在常溫下具有很高的抗壓強度，承載力很高，而在高溫下又可以迅速軟化。使其可以在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換過程中起到關(guān)鍵作用。

圖片來源：青山河大橋施工方案

體系轉(zhuǎn)換時，通過燃燒等各種方法給起到臨時固結(jié)作用的硫磺砂漿加熱，使其軟化，然后切斷豎向精軋螺紋鋼。

這種方案的優(yōu)點是不受墩高的限制，但加熱過程中要特別注意不能讓高溫影響到梁體。

3.落地支架

此方案僅僅適合于陸地，或者橋墩不高、水不太深且易于搭設(shè)臨時支架的情況，就是那種滿堂支架啦。

來源：鄭開城際鐵路首座支架現(xiàn)澆連續(xù)梁

4.懸空支架方案

當(dāng)橋高、水深時，采用布置在墩身上部的三角形支架或牛腿作為梁段的臨時支撐，采用沙筒或硫磺沙漿塊作為施工中的臨時支座。

來源：[福建]高速公路大橋工程掛籃施工方案

再回到龍巖的現(xiàn)場照片：

注意畫圈的地方了吧，圖中明顯顯示龍巖的這座橋采用的是上述第一種的承臺支墩方案。

在有條件使用承臺支墩方案和墩梁直接錨固方案時，通常會選用前者，因為在體系轉(zhuǎn)換時無需在狹小的空間內(nèi)進行鋼筋切斷作業(yè)，結(jié)構(gòu)形式簡單，施工操作方便。

對于這種方案，在施工方案設(shè)計階段，肯定已經(jīng)對可能出現(xiàn)的不平衡荷載，比如施工臨時堆載、梁體量測自重不均勻系數(shù)、梁段施工不同步( 取最后節(jié)段一側(cè)完成施工，另一側(cè)完成一半) 、水平風(fēng)荷載等的影響進行過驗算。而且值得注意的是，直接把零號塊的自重除以支墩數(shù)量，然后以集中力的形式豎向給支墩加集中力的這種方式是有問題的，需要對多工況進行整體的計算。

然而施工過程中依然出現(xiàn)了因為“混凝土澆筑順序不當(dāng)，導(dǎo)致加載不平衡”的低級錯誤，難道是一側(cè)澆筑另一側(cè)沒澆筑？

而這也從另一個側(cè)面說明，工程現(xiàn)場無小事，任何一點細節(jié)都不能疏忽，稍有不慎就會鑄成大錯?。?/strong>

本文為 十千牛 長河 原創(chuàng)，經(jīng)老師同意轉(zhuǎn)載，旨在分享知識。