攪拌摩擦焊技術優勢十分明顯。與傳統的熔化焊接技術相比，攪拌摩擦焊的技術優勢、經濟性優勢以及環境保護優勢主要體現在以下幾點：

一是固相焊接過程，焊縫力學性能高：無氣孔、無合金元素燒損、無熱裂紋；接頭強度超過大多數熔化焊接頭，并且接頭性能一致性良好。

二是焊接過程簡單：攪拌摩擦焊類似于完全的機械加工過程，無需焊接準備過程，設備維護簡單。并且是完全自動化操作；無需焊接保護氣和填絲；對焊接裝配和焊前清理要求不高，可在任意位置施焊。

三是焊接接頭物理性能好，如導電、導熱性與母材一致、焊縫顏色與母材一致。

四是不會污染環境：沒有弧光、煙塵和飛濺物危害；無紫外線和電磁輻射危害；較低的能量消耗；無噪音，加工過程幾乎完全在安靜狀態下進行。

五是高效率：一次可焊厚度大于75mm的焊材，與傳統的熔焊技術相比缺陷發生率更低，可大大降低返修率，并且可以通過再次焊接來消除缺陷。在鋁合金的焊接過程中，每噸級的人工可減少15%。據悉，在Delta火箭貯箱上使用這一焊接技術，可以節約60%的焊接成本，工作時間從23天減少到6天。大型復雜結構鋁合金構件使用攪拌摩擦焊技術，工裝建造成本從61%降低到19%；

六是不易變形，焊材變形只是傳統熔化焊的十二分之一。資料顯示，攪拌摩擦焊用于GT賽車中央鋁合金構件的制造，接頭強度比熔焊提高30%。使用攪拌摩擦焊技術制造飛機機身時，每米焊縫能夠減重0.9公斤。

據介紹,在國外攪拌摩擦焊技術已成為工業化的鋁、鎂、銅等材料的主導焊接工藝，并廣泛應用于航天航空、軌道交通、汽車制造、電力電子、船舶制造等行業。攪拌摩擦焊在大型密封結構的制造上已全面取代傳統的電弧熔焊。

大量的研究和實踐證明，車輛、飛機采用鋁合金材料是實現輕量化的最有效途徑。高速列車的制造采用攪拌摩擦焊技術已成為主流趨勢。由于攪拌摩擦焊接頭強度優于傳統的熔焊接頭，并且缺陷率低，還可節約成本，應用于飛機制造已成為必然趨勢。

相對于鋼鐵結構來說，鋁合金結構的船舶具有高速、靈活、節能的特點，因此，采用鋁合金替代原來作為基本的造船材料的鋼鐵，成了造船業的新趨勢。利用攪拌摩擦焊技術來制造大型船舶鋁合金結構件已勢不可擋。

鑒于攪拌摩擦焊的技術優勢，預計未來五年，我國民用領域各類型攪拌摩擦焊設備的市場容量將超過20億元，具有良好的經濟效益。

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