1-2.吸附熱模型

吸附熱反映了吸附劑在吸附氣體過程中的熱效應，由于吸附過程中，氣體分子向固體吸附劑表面移動，其分子運動速度會降低，從而釋放出熱量。基于修正的D-A模型可得到了變化吸附熱公式：

1-3.基于NIST/REFPROP實際氣體狀態方程

理想氣體狀態方程是描述理想氣體的壓強、體積、溫度和物質的量間關系的狀態方程。而對于實際氣體，可采用基于NIST/REFPROP實際氣體狀態方程計算儲氫罐內氣體的壓力：

1-4.吸附儲氫系統的質量平衡

低溫吸附儲氫系統儲氫過程由充氣、放氣和休眠這三個階段組成，三個階段中氫氣總質量平衡公式如下：

1-5.吸附儲氫系統的能量平衡

吸附儲氫系統儲氫過程內能變化如下：

2.仿真模型

基于Matlab/Simulink，建立吸附儲氫系統集總參數模型，并應用于儲氫過程的仿真。仿真模型如圖1所示，能量平衡子模型如圖 2所示。仿真模型由六大子模塊組成，分別是初始質量子模塊、質量平衡子模塊、壓力系統子模塊、能量平衡子模塊、吸附/解附平衡子模塊和活性炭床溫度子模塊，均源于上述公式。

 圖 1 車載儲氫系統仿真模型

圖 2 能量平衡子模型

3.仿真結果

實驗儲氫壓力與仿真結果，實驗儲氫溫度與仿真結果對比依次為：

本次案例，概述了車載吸附儲氫系統的理論，并基于MATLAB/SIMULINK平臺，建立出吸附儲氫系統的仿真模型。如有相關SIMULINK建模需求用戶，可進一步與我聯系。