近日，微信公眾號“AutoMan”從主副駕駛座氣囊、前排氣囊、前后頭部氣簾、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)五項(xiàng)較為重要的安全配置方面駛座氣囊、前排氣囊、前后頭部氣簾、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)五項(xiàng)較為重要的安全配置方面，對合資緊湊型轎車國內(nèi)外市場的同款車型進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)減配較為嚴(yán)重的車型有雪佛蘭科魯茲、日產(chǎn)陽光、福特福克斯（經(jīng)典版）、現(xiàn)代朗動、起亞K3、日產(chǎn)軒逸、本田思域、菲亞特菲翔、斯柯達(dá)明銳等。

　　其中，雪佛蘭科魯茲、日產(chǎn)陽光、福特福克斯（經(jīng)典版）等車型，與在海外市場銷售的同款車型相比，除了主副駕駛座安全氣囊尚被保留外，其他四項(xiàng)較為重要的安全配置均被減配。

　　在汽車圈中曾流行這樣一句話，進(jìn)口汽車品牌國產(chǎn)化就意味著減配的開始。雖然有些夸張，但從上述統(tǒng)計(jì)來看，確也屬實(shí)。清華大學(xué)汽車工程系副主任宋健曾向法治周末記者表示，如果安裝有電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，可以避免40%事故的發(fā)生。即便是發(fā)生了事故，還可以減少60%的損失。

　　美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會更是認(rèn)為，汽車配備“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”后，轎車可減少70%的傷亡率，越野車可以減少80%的傷亡率。

　　汽車專家汪英來向法治周末記者分析稱，“汽車廠家之所以減配這些安全配置，主要有兩方面的原因，一是中國的強(qiáng)制性法規(guī)不健全，比如電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)及頭部氣簾等，這些基礎(chǔ)的安全配置減配主要是法規(guī)的問題，而如果那些高科技配置，比如、定速巡航系統(tǒng)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)等減配，是因?yàn)橹袊南M(fèi)者安全意識不高，即市場沒有需求，廠家就沒必要增加這些功能”。

　　中研普華研究員周斌鴻對此表示贊同，他說：“在歐盟、美國以及加拿大等國把ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、日間行車燈、倒車影像以及胎壓監(jiān)測等安全配置由法律強(qiáng)制成標(biāo)配，而我國這些相對重要的配置只有在相對較好的車上才配備，這也不全怪汽車廠商，因?yàn)槲覈鴩曳刹]有作出明確的相關(guān)規(guī)定。”

　　據(jù)法治周末記者了解，美國從2012年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，自2013年起，也規(guī)定在美銷售的所有車輛必須安裝側(cè)面安全氣囊；歐盟也明確規(guī)定車輛沒有電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和頭部氣簾等不得銷售；澳大利亞、加拿大等地，對于電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配置也作出了明確規(guī)定。而在我國，到目前為止，并沒有相關(guān)法律法規(guī)對此有所規(guī)定。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，除了國家對此沒有明確規(guī)定外，汽車廠家不安裝這些安全配置也是為了節(jié)省成本、獲取高額利潤。值得注意的是，“AutoMan”在文中介紹，如果從現(xiàn)款福克斯的配置來看，長安福特還是非常厚道的——全系標(biāo)配了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和同級罕見的全系6氣囊。但長安汽車為了獲得更大的市場，偏偏推出經(jīng)典款的福克斯。經(jīng)典版福克斯的售價(jià)雖然不算高，但配置減少太多，全系只有兩個(gè)氣囊，減配了側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊及ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。

   合資品牌汽車減配起底

　　在2015年，《中國汽車消費(fèi)報(bào)道》、浙江電視臺《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目組對各大合資品牌的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾、前懸架、后懸架和輪胎五個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查。

　　而法治周末記者通過對節(jié)目組的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行整理發(fā)現(xiàn)，能大幅降低事故率和傷亡率的車身穩(wěn)定系統(tǒng)在各大合資品牌汽車中存在減配的情況。節(jié)目組針對10萬到15萬元的轎車的18款轎車進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這18款中有6款汽車對車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行了減配。

　　另外，能夠防止車內(nèi)人員頭部由于汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)受傷的頭部氣簾，也在各大合資品牌汽車低配車型中被減配。

　　據(jù)汽車專家汪英來介紹，國內(nèi)20萬元左右的轎車，頭部氣簾的配備率只有70%。10萬到十五萬元的轎車，頭部氣簾的配備率只有20%。而到了10萬元以下的轎車，頭部氣簾配備率更是低于10%。

　　而在對11款車型調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，其中9款車型中的部分中低端配置存在減配行為。

　　除此之外，前懸架在各大合資品牌汽車中減配情況也是令人大吃一驚。

　　同樣都是麥弗遜機(jī)構(gòu)的前懸架，鋁合金材質(zhì)的價(jià)格在1200元左右，鑄鐵件的價(jià)格在750元左右、鐵質(zhì)雙層沖壓件的價(jià)格在450元左右、鐵質(zhì)單三層沖壓件的價(jià)格在350元左右。

　　在節(jié)目組調(diào)查的20萬元左右的合資品牌SUV車型中，只有3款車型選擇750元左右的鑄鐵件、其中8款車型選擇的是450元左右的鐵質(zhì)雙層沖壓件，而剩下的吉普指南者、吉普自由客、納智捷優(yōu)6則只選擇了350元左右的鐵質(zhì)單三層沖壓件。

　　而針對20萬元左右的13款轎車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有3款車型使用了昂貴的鋁合金材質(zhì)的前懸架，4款車型使用750元的，4款車型使用了450元的，而其中現(xiàn)代索納塔和起亞K5選擇了350元左右的鐵質(zhì)單三層沖壓件。

　　至于在后懸架調(diào)查中，節(jié)目組發(fā)現(xiàn)在被調(diào)查的7款車型中，只有3款車型使用了多連桿獨(dú)立懸架，而選擇該種后懸架的價(jià)格是4000元。其余的別克昂科拉、本田XR-V、本田繽智和現(xiàn)代ix25中低配則選用的是只有600元左右的扭力梁非獨(dú)立懸架。

　　而在對汽車輪胎的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不同汽車廠商選用的輪胎價(jià)格差異明顯。售價(jià)在20萬元左右的9款車型中，選用價(jià)格在1000元以上輪胎的只有兩家，選擇700元以上只有3家，選擇600元以上只有3家，起亞智跑只選擇了530元的錦湖KL21輪胎。

　　“車身穩(wěn)定系統(tǒng)和頭部氣簾在歐洲和美國是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，沒有這兩項(xiàng)功能不得銷售；而在我國，這兩項(xiàng)功能不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，直接導(dǎo)致某些合資品牌減配。”汽車專家汪英來對法治周末記者說。

　　汪英來對法治周末記者表示，除了國內(nèi)法規(guī)不健全之外，國內(nèi)消費(fèi)者不成熟的汽車消費(fèi)觀念也讓汽車廠家有機(jī)可乘。國內(nèi)消費(fèi)者過多關(guān)注真皮座椅、自動空調(diào)這種低成本的功能，對底盤、懸架等高成本的部件了解不多，汽車廠家為了迎合消費(fèi)者的不成熟消費(fèi)心態(tài)，動足了腦筋。

    

   豪車減配重點(diǎn)在這

    2015年，《中國汽車消費(fèi)報(bào)道》、浙江電視臺《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目組對在華銷售前十的豪華汽車品牌的的油箱材質(zhì)、前懸架、后懸架和車門定封圈四個(gè)方面的減配情況進(jìn)行了調(diào)查。

　　節(jié)目組在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，其中多達(dá)9個(gè)豪華汽車品牌選用的是價(jià)高的工程塑料油箱。而只有雷克薩斯ES系列、NX系列和IS系列采用的是鐵皮油箱。

　　除此之外，對消費(fèi)者關(guān)注的豪車前懸架情況，節(jié)目組也對其進(jìn)行了調(diào)查。據(jù)悉，目前使用在豪車品牌車型上的前懸架有雙叉臂和麥弗遜兩種結(jié)構(gòu)。

　　而在調(diào)查的18款不同車型時(shí)，只有6款車型選擇使用價(jià)格在4000元左右的雙叉臂結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是鋁合金的前懸架。而另外6款車型選擇的是麥弗遜結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為鋁合金，但是價(jià)格只需要1200元左右。

　　而寶馬X3和寶馬X1兩款車型則是采用了鑄鐵件材質(zhì)的前懸架，價(jià)格只需要750元左右。值得注意是，路虎神行者2代、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX和雷克薩斯ES系列的前懸架竟然選擇了鐵質(zhì)雙層沖壓件，價(jià)格只要450元左右。

　　在后懸架的調(diào)查中，6個(gè)被選取的車型中，只有1家車企選用了6000元左右的鋁合金梯形多連桿。另外兩家車企選用了4500元以上的鐵鋁復(fù)合多連桿，兩家車企選用了4000元左右的鐵制多連桿。而雷克薩斯ES系列只選用了1000元左右的鐵制兩連桿。

　　此外，能夠幫助車內(nèi)人員在車輛落水后增加逃生事件的車門密封圈，在節(jié)目組的調(diào)查過程中，也存在減配的情況。

　　據(jù)汽車專家汪英來介紹，在國內(nèi)3萬多元的小面包車的車門、車框上基本上都是有1層密封圈。而全世界85%以上的車型采用的是2層密封圈。而在調(diào)查的11款車型中，9款車型的前門密封圈的數(shù)量是2層，而寶馬X1和MINI COUNTRYMAN的前門密封圈的數(shù)量只有1層。在后門密封圈中，只有5款車型的后門密封圈是2層半，4款車型的后門密封圈是2層。而寶馬X1和MINI COUNTRYMAN的后門密封圈的數(shù)量依舊只有1層。

　　“其實(shí)豪華車減配的情況并不只針對中國市場，而是針對全世界所有銷售區(qū)域。我們對豪華車減配調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，寶馬作為世界知名豪華車品牌之一，近幾年的減配主要集中在平臺（包含底盤、懸架）等關(guān)鍵部件。”汪英來對法治周末記者說。

　　汪英來對法治周末記者指出，豪華車減配的水平相比普通品牌，水準(zhǔn)高得多，主要集中在研發(fā)，通過使用低檔平臺，在車身結(jié)構(gòu)、懸架材料、工藝方面大幅減配。寶馬正在銷售的2系，即將投產(chǎn)的1系、X1，都采用成本非常低的MINI平臺，最主要目的就是為了降低成本。